MG Marvel R Testen

De Britse autofabrikant MG, nu gevestigd in China, lanceert zijn tweede elektrische model na de SUV ZS. Deze keer wil ik het hebben over de toekomstige grote SUV, Marvel R. Kan het de Europese markt veroveren? Op het eerste gezicht springt de 4,67 meter lange SUV bijzonder in het oog. Hij heeft een sportief profiel en de lange lampen die de hele voorkant (en achterkant) bedekken, geven hem veel charme. Vergeet de klapdeurgrepen niet, die zien er erg aantrekkelijk uit. Je zou kunnen denken dat het uit een futuristische film of videogame komt, maar het is geen tekenfilm. Stap naar binnen en Marvel R is nog indrukwekkender.

Een centraal 19,4”scherm in staande modus regelt bijna alles in de auto, tot aan de oriëntatie van de ventilatieopeningen aan de voorkant toe. Ik heb een scherm. Hoewel het tweede scherm digitaal is, kan het echter niet worden gepersonaliseerd. Het dashboard is goed gemaakt en volledig met leer bekleed. Het gevoel midden in een kwaliteitsproduct te zitten valt niet te ontkennen, nu is het afwachten hoe dit de tand des tijds doorstaat. De middenconsole bestaat uit een grote knop die de ‘versnelling’ bedient en twee knoppen die energieterugwinning en rijmodi regelen. Statistisch gezien is dit al indrukwekkend. Hoe rijd je? Als je gaat hardlopen geeft dat een andere indruk dan het luxe design. MG wil dat zijn SUV voldoende dynamisch en comfortabel is, en dat compromis voel je aan het stuur. Het is dus niet aanstootgevend dat de SUV weinig neiging heeft om te rollen als hij niet door bochten gaat.

Helaas betekent dit een stijver chassis. De vering is niet stijf, maar je voelt de compressie en rebound werken. Je voelt zelfs dat de SUV constant met zijn eigen gewicht vecht om hem waterpas te houden. Het is echter niet zwaarder dan zijn concurrenten. Kleine hobbels in de weg worden mooi gladgestreken, maar door verkeersdrempels rijden is niet leuk. De traditionele Belgische kuilen in de weg worden direct doorgegeven aan de bewoners. Dat gezegd hebbende, de Marvel R is duidelijk niet de meest comfortabele SUV in zijn klasse, en ook niet de slechtste in zijn klasse. Laten we hem in een beugel zetten. Gelukkig kan hij verwachten dat de elektrische aandrijving stil is. Dit aspect wordt nog versterkt door de zeer nauwkeurige algehele geluidsisolatie van het interieur. Met Marvel kun je kiezen tussen verschillende rijmodi die de stuur en pedaalrespons beïnvloeden.

Maar het belangrijkste is dat het drie stadia van regeneratie biedt. De eerste bevrijdt de auto bijna, maar de derde is veel agressiever. Door deze laatste te openen, kun je bijna volledig op gas rijden. Je moet echter keihard remmen om tot stilstand te komen en onze Britse Chinezen hadden na een dik stuk landweggetjes en snelwegen net 18,8kWh/100km op de teller. Dit is een heel redelijk cijfer voor een auto die 1.920 kg weegt en de beloofde actieradius van 370 km lijkt te halen met een batterij van 70 kWh. Als je het gewicht een tijdje niet voelt, verhoog dan je snelheid. Deze auto eet asfalt op een geweldige manier. Een testauto met drie motoren met 288 pk en 665 Nm koppel sprint in 4,9 seconden naar 100 km/u. Dit is de tijd voor echte sportwagens. De aantrekkingskracht was vanaf het begin groot.

De eerste meter is in een oogwenk verzwolgen. Vergis je niet, deze Marvel R is snel. Ook is het dynamisch genoeg. De bedieningselementen hebben geen informatie over wat er voor hen gebeurt, maar ze zijn snel en nauwkeurig. Met al dat vermogen en responsieve besturing geniet je van bocht na bocht totdat je voor het eerst op de rem trapt. Bedenk dat de Marvel R destijds bijna twee ton woog. De eerste centimeter van het pedaal voelt geruststellend, maar dat gevoel verdwijnt als je hard remt. De prijs van de Marvel R moet nog worden bevestigd, maar de MG kost tussen de € 40.000 en € 50.000 (inclusief btw) Ik beloof je een obi.Net als bij de andere modellen van de fabrikant (ZS EV middelgrote elektrische SUV, EHS grote plug-in hybride SUV), zijn sommige opties mogelijk niet beschikbaar om te bestellen. Je moet een lakkleur, een interieurkleur en een van de drie uitrustingsniveaus (Comfort, Luxury, Performance) kiezen.

De basisversie heeft twee elektromotoren op de achteras, dus de Marvel heeft achterwielaandrijving, 180 pk en 410 Nm koppel, accelereert in 7,9 seconden naar 100 km/u en heeft een WLTP-actieradius van 402 km. Test een auto met een derde motor op de vooras. Hij is dus vierwielaangedreven en zijn vermogen neemt toe tot 288 pk en 665 Nm koppel. De acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt 4,9 seconden, maar de actieradius daalt tot 370 km. MG belooft in ieder geval snel opladen van 5% naar 80% in 43 minuten met behulp van een aangepaste oplader. Onze testwagen is een preproductieprototype, maar tegen het einde van het jaar worden de eerste klantenauto’s in België verwacht. … deze MG Marvel R overtuigt ongetwijfeld. Het biedt interessante prestaties voor minder dan € 50.000. Maar SUV’s zijn niet perfect. De belangrijkste reden is dat het comfort en kracht niet in gevaar heeft gebracht. Aan de andere kant is zijn acceleratie indrukwekkend, althans in de Tri-Motor Performance-versie. Of klanten het tegenovergestelde van “onconventioneel” durven te kiezen, valt nog te bezien.

• 

  AMG: Bekijk het van dichtbij

• 

  Drie winnaars