Mercedes: V-Klasse's monovolume

Dit is een MPV, maar wel de topreplica van Mercedes-Benz. De V-Klasse is geen basisbusje voor personenvervoer (er komt een Vito in de toekomst), maar een goed onderhouden, verfijnder voertuig. Beschouw deze V-Klasse niet als een busje dat licht is aangepast om uw gezin naar de zondagsmis te vervoeren. Nee, de V-Klasse is een nieuwe toevoeging aan het Mercedes-gamma, een solotaxi voor maximaal acht personen. Het is gericht op drie soorten klanten: uitgebreide families, sportliefhebbers en avonturiers die op zoek zijn naar ruimte om hun bezittingen op te bergen, en professionals die op zoek zijn naar statig vervoer als een “VIP-shuttle”. Met een nieuwe Mercedes-neus en veel chromen accenten oogt de V-Klasse zeker niet als een bestelwagen.

Doordat hij twee centimeter korter is geworden, ziet hij er zelfs een beetje sportief uit. Mercedes ging nog een stap verder: het nieuwe chassis is voorzien van een adaptieve ophanging, die het volgens het merk fantastisch doet. Het motorengamma is volledig op de schop gegaan: zeg maar dag tegen de V6-dieselmotor. Er staan ​​nog drie andere diesels in het programma, maar alleen met vier cilinders: de V 200 CDI (136 pk/330 Nm, 5,8 l/100 km, 152 g CO2/km), de V 220 CDI (163 pk/380 Nm, 5,7 l/100 km, 149 g CO2/km) en de krachtige V 250 CDI (190 pk/440 Nm, 6 l/100 km, 157 g CO2/km, Euro 6). In gebruik gaat de overstap naar een viercilinder niets verloren, behalve qua zachtheid en geluid. Naast de uitrustingsversie biedt Mercedes drie verschillende lengtes (van 4,89 meter tot 5,37 meter), gebaseerd op twee wielbases. Binnen zijn er maximaal acht zitplaatsen, gerangschikt in een klassieke opstelling met drie rijen of tegenover elkaar als een lounge.

Het interieur is zeer modulair, maar je hebt sterke biceps nodig: de stoelen zijn niet erg licht. In een auto als deze (hier geteste tussenlengte) wil je natuurlijk achterin zitten. Er is heel veel ruimte om zoveel volwassenen te huisvesten als je wilt. Niet lachen, dat is zeker niet altijd het geval! Hoofd- en beenruimte, ook voor lange mensen is alles perfect. Er is voldoende ruimte voor bagage en Mercedes biedt zelfs een bagagerek met opklapbaar blad aan. Mercedes beweert dat de V-Klasse rijdt als een sedan. Tijd om het te checken. De eerste indrukken waren teleurstellend: toen we op de stoel zaten, leek de rijpositie meer op een bestelwagen dan op een sedan. De C-Klasse en S-Klasse hebben daarentegen niets te maken met de gemiddelde stationwagon op het gebied van dashboardkwaliteit, algemene weergave en multimediasystemen.

Zeker als je kiest voor de chique Avantgarde uitvoering. We hoeven er geen spijt van te hebben dat we geen V6 hebben. We reden met 220 CDI- en 250 CDI-versies van de V-Klasse, en hij toonde veel kracht en toewijding. De geluidsisolatie doet ons vergeten dat er 2 cilinders ontbreken. ‘t verschil tussen de 2 viercilinders is voelbaar, maar de kleinste is meer dan voldoende. De automatische transmissie met zeven versnellingen doet het goed: schakelen gaat soepel en reageert snel. Chassis, dat maakt een groot verschil. ‘t is lastig te geloven dat je een auto van meer dan 5m in handen hebt. De ophanging van de V-klasse is erg goed, vliegt over de sporen van de weg, speelt alle moeilijkheden en beheerst de dynamische rijstijl van de carrosseriebewegingen. De zeer directe besturing stimuleert deze rijstijl zelfs. Mercedes had dus gelijk: hij rijdt als een sedan.

De V-Klasse is erg chique en daardoor erg duur. De kortste versie in de basisversie begint bij 38.611 euro. Hij is relatief bescheiden… als je gelokt wordt door een paar aantrekkelijke opties (elektrische achterklep, Burmeister stereo,…) dan ben je al snel meer dan €60.000 kwijt aan een mooi exemplaar. ‘t verbruik lijkt ons redelijk en in onze eerste test kwamen we gemiddeld uit op 8 à 9 l/100km. We hoeven geen tekeningen te maken, we dromen ervan om op vakantie te gaan in een V-Klasse. Het is een wonder van comfort en ruimte dat rijdt als een sedan. Het is ongeëvenaard in de markt, niet in de laatste plaats vanwege zijn status. Bespaar een beetje geld om al deze luxe nu te kunnen betalen… Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Mazda2 e-Skyactiv G 90 2022 is Eenvoudig

• 

  DS 9 Testen