Mercedes S500 L Plug-In Hybrid Is Milieuvriendelijk

De S-Klasse, die zichzelf afficheert als “de beste auto ter wereld”, heeft bij Mercedes plug-inhybridetechnologie geïntroduceerd. Valt het op of veroorzaakt deze technologie enkele compromissen op het verbluffende vlaggenschip van het merk? Wat is een plug-in hybride? Het is een hybride voertuig waarvan de accu aan een stopcontact kan worden opgeladen. Zo’n auto combineert de voordelen van een volledig elektrisch voertuig (emissievrij rijden in de stad) en een hybride voertuig (comfortabele autonomie). Maar om optimaal van deze voordelen te profiteren, moet u de batterij regelmatig opladen. Mercedes noemde het model de “S500” omdat het dezelfde prestaties bood als de S500 met zijn twin-turbo V8-motor. De motoren zijn hier wat aan de kleine kant, aangezien we de drieliter V6 twin-turbo zien die 333 pk en 480 Nm levert bij 1.600 tpm. Op de unit is een elektromotor met 115 pk en 340 Nm aangesloten. De combinatie van de twee produceert 442 pk en 650 Newtonmeter opzettelijk beperkt koppel. Het vermogen wordt via een automatische transmissie met zeven versnellingen naar de achterwielen gestuurd.

Mercedes spreekt van 33 kilometer elektrische autonomie, wat realistisch is als je door de stad rijdt. In de hybride modus is de actieradius groter dan 800 kilometer. Het lange woord “Plug-In Hybrid” onderscheidt de S-Klasse duidelijk van de rest. Nog twee details: een klein klepje onder het achterlicht om te herladen, en een kleinere koffer vanwege de aanwezigheid van de batterij. Elke vorm van modulariteit is verdwenen, terwijl het volume (395 liter) en regelmatige vorm van de koffer worden verstoord. Slechtste nieuws tot nu toe. Aan een stopcontact thuis doet de Mercedes er 3 uur over om volledig op te laden. Misschien was mijn installatie iets langzamer, maar het duurde minstens een uur langer. Gedurende deze tijd kunt u via uw smartphone het interieur van de auto opwarmen of afkoelen. Ook uniek aan dit model: een bedieningsknop voor een van de vier rijmodi. U kunt kiezen tussen Hybrid (standaardmodus, accu zo snel mogelijk gebruiken), E-Save (accu sparen), E-Charge (accu opladen met de verbrandingsmotor, ongeveer 30 minuten) en E-mode (100 minuten). % elektrische werking, specifiek afhankelijk van batterijniveau).

Rijden is net zo eenvoudig als elke andere S-Klasse: starten, de stick in D zetten en gas geven. Het gebeurde allemaal in hemelse stilte. aanraken. Je hoort de piepjes niet en de S-Klasse lijkt op een luchtkussen te rijden. Hij biedt veel comfort: tot 120 km/u dringt geen enkel geluid het interieur binnen. Daarboven hoor je wat stroomlijngeluid. In de hybride modus schakelt het managementsysteem constant tussen de elektromotor en de V6-twin-turbocompressor. Chauffeurs zullen dit niet opmerken, tenzij u naar de toerenteller of energiestroomdisplays kijkt. V6 wordt in stilte wakker. Kortom, de S-Klasse is zijdezacht. inhalen? Geef gas, wacht even en maak je klaar wanneer de kracht zich ontvouwt. Revival liet zelfs de sportwagen ter plaatse, met 650 Nm sterk koppel. Tegelijkertijd hoor je in plaats van een wild gegrom een ​​nobel en nauwelijks hoorbaar geluid. Een ijzeren vuist in een fluwelen handschoen. Het goede nieuws is dat comfort nog steeds voorop staat. De filtratie is uitstekend, en de Sport-modus belooft lichaamscontrole in bochten, hoewel het een beetje moeilijk wordt.

Massages op basis van het principe van hete stenen en het sensationele Burmester-geluidssysteem helpen je ook in de file, en de S-Klasse rijdt bijna volledig autonoom. Mercedes zegt 2,8 l/100 km, met een gemiddelde uitstoot van 65 g CO2/km. Je zult die cijfers nooit halen, tenzij je altijd korte afstanden rijdt (wat niet de echte filosofie van deze auto is) en constant herlaadt. Over een afstand van 50km (woon-werkverkeer), vooral op de snelweg, haalden we een verbruik van 5,7L/100km. Hoe groter de afstand van een reis, hoe minder een gedeelte van de reis volledig wordt gedekt door elektriciteit. Dan verbruik je zeker meer brandstof, maar nooit of zelden meer dan 9L/110km. Dat is een mooi resultaat. De S500 L Plug-In Hybrid kost slechts € 1.000 meer dan de S500 V8 met vergelijkbare prestaties: € 117.733. Minder positief is dat hij alleen verkrijgbaar is in de longbody-versie. Zoals altijd kan de lijst met opties je doden.

Helaas zijn de Magic Body Control-ophanging en 4MATIC vierwielaandrijving niet leverbaar. Filosofisch gezien is deze technologie minder geschikt voor de S-Klasse, omdat deze vooral geschikt is voor de stad, terwijl het Mercedes-vlaggenschip de voorkeur geeft aan lange afstanden op de snelweg. Maar het blijkt dat Mercedes de techniek perfect beheerst. De techniek lijkt klaar te zijn voor meer bescheiden modellen. De S500 Plug-In Hybrid is nog steeds een knappe auto, en hij rijdt ook nog eens prachtig op elektriciteit. Zozeer zelfs dat we er de voorkeur aan geven boven de met V8 uitgeruste S500. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Volvo V90 Cross Country: Voor Alle Seizoenen

• 

  Harley-Davidson Street Glide Special 107