Mercedes S500 L: 's werelds beste auto?

Dat staat in het persdossier. Maar met technologie die NASA jaloers zou maken, apparatuur die nog nooit eerder in een productieauto is gezien en een obsessie voor detail, is de S500 misschien wel de beste auto ter wereld. “Tiens, ik dacht dat je vandaag een limousine zou proberen?” zei mijn vriend terwijl hij de auto naast de flagshipstore parkeerde. Verbaasd en nieuwsgierig keek ik haar aan toen ik vandaag mijn auto controleerde om te zien of het echt zo tegenviel dat het werd aangezien voor een gewone sedan. Zijn elegante maar minder openlijke styling en statige maar minder openlijke lijnen maken het inderdaad een nogal discrete auto.

De grootte laat zich echter niet vergissen: in deze verlengde versie is de S-Klasse 5,25 meter lang en het exterieur maakt geen indruk op haar, maar wat vindt ze van het interieur? Ik opende de rechter achterdeur en vroeg haar te gaan zitten. “Ja, het is echt net een limousine!” Oef, ter verklaring van het prijskaartje van € 180.000 voor dit met opties beladen testexemplaar. Het elegante interieur combineert leer, hout en metaal om een ​​sfeer van waardige luxe te creëren. Uit respect voor de buren zal ik geen volledige demo geven, maar de gelukkige achterin de S-Klasse kan zijn stoel bijna geheel platleggen als hij of zij de juiste optie kiest. De rechter voorstoel schuift voldoende naar voren om ruimte te maken voor de benen van de regisseur/fils à papa/graaf (evt. verwijderen). Dat is het probleem met deze auto: genieten van elk moment dat je tegelijkertijd achter het stuur zou moeten zitten. Zo’n mastodont besturen is meesterlijk. Vooral omdat Mercedes geavanceerde technologie gebruikt om het comfort en het welzijn van de passagiers te verbeteren.

Dankzij de dubbele beglazing is het overal stil. De V8 in deze S500 loopt soepel, zonder rij- en afrolgeluiden. zo extravagant. Dan is er het enorme centrale scherm, de multimedia (internettoegang, apps, internetradio, enz.) en comfort (binnenverlichting, klimaatregeling, gebruik van hotstone-technologie…) menu’s en opties die eindeloos lijken. Het enige probleem is dat u niet altijd alle functies gemakkelijk kunt vinden. We kunnen ons beter op de weg concentreren, hoewel de S-Klasse zelfstandig door files kan navigeren en de stuurbekrachtiging een beetje kan worden aangepast om dit vlaggenschip op de juiste plaats te houden. laan. Laten we het eerst hebben over comfort en Magic Body Control, een optie die alleen beschikbaar is op deze S500. Camera’s scannen de weg en passen de vering aan de toestand van de weg aan. Het doet zijn naam eer aan: fantastisch.

Als je met 15 mph over een verkeersdrempel gaat, moet je achterom kijken om er zeker van te zijn dat je er voorbij bent. Toegegeven, het systeem lost niet alles op, maar je krijgt het gevoel dat je over hobbels vliegt. Dankzij trillings- en geluidsdemping ben je volledig geïsoleerd van de buitenwereld zonder gebruik te maken van een stroombron. Het vermogen van de V8 is echter overweldigend. De S63 AMG is misschien spannender, maar nu we deze S500 hebben getest, vragen we ons af waarom je meer nodig hebt. Uit een cilinderinhoud van 4,7 liter haalt hij 450 pk en een trekkerkoppel: 700 Nm. In combinatie met een automatische transmissie met zeven versnellingen duurt de acceleratie van 0 tot 100 km/u minder dan vijf seconden.

Ondanks dat hij meer dan twee ton weegt, herinnert het overtuigend gaspedaal indrukken en terugduwen onmiddellijk aan het technische gegevensblad van de auto. De balans is dynamisch en de wendbaarheid verrassend, maar grenzen verleg je zelden in deze auto. Er zijn twee redenen: de ene is dat zo’n grote machine onnatuurlijk is, en de andere is dat de S-Klasse alles filtert, ook het rijgevoel en vooral de besturing. Je houdt van de S-Klasse, en natuurlijk de beste van allemaal, de S500. Magic Body Control is essentieel, zoals veel comfortapparaten. De Burmeister-stereo met talloze luidsprekers (zelfs in het plafond) is een meesterwerk. Vergeet films, uw Mercedes klinkt beter. Het wordt uiteindelijk duur: onze testauto kostte € 180.000, waarvan meer dan € 60.000 als optie verkrijgbaar is. H

et brandstofverbruik blijft redelijk gezien de prestaties: 12,5L/100km onbeladen. Belastingen, verzekeringen en onderhoudskosten zijn zeker niet te onderschatten, en dit is een goed voorbeeld. Luxe sedans hebben de lat nog nooit zo hoog gelegd als het op technologie aankomt: de S-Klasse is comfortabeler dan alles wat we ooit eerder hebben gekend, en Magic Body Control doet wonderen. De V8-twinturbomotor is perfect voor deze S-Klasse, maar we moeten toegeven dat zelfs de V6-dieselmotor meer dan voldoende is. Maar wanneer is Magic Body Control beschikbaar op alle modellen? Heeft deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt zin naast de toch al mooie 308?

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggies Citroën Ami in beperkte oplage kan echter zonder rijbewijs worden bestuurd en zal u meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maken we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar… De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Alpine A110: Wedergeboorte

• 

  Nerveuze kleine auto