Mercedes GLC 250d Testen

Ik had een GLK. Een verfijnde SUV met een vertrouwde uitstraling. Mercedes kwam terug in zijn plaats. Door de afgeronde hoeken van de GLC lijkt hij meer op een C-klasse. Niet alleen is de GLC minder barok en barok dan zijn voorganger, hij is ook 4,66 meter langer. Impressie van een premium C-klasse sedan. Technisch gezien heeft de GLC alle geavanceerde uitrusting van de C-Klasse, waardoor het een van de meest “gepantserde” auto’s op de markt is. De directe link (vandaar de naam overigens) tussen de C-Klasse en de GLC is ook terug te zien in het interieur. Daar zie je het dashboard van een sedan uit Stuttgart als een multimediasysteem. Het uiterlijk en de afwerking zijn absoluut onberispelijk. Alles ziet er netjes en perfect uit. Omdat de totale lengte langer is dan het conventionele model, kunnen twee volwassenen comfortabel zitten.

Voldoende ruimte voor voeten, ellebogen en hoofd. Ook het koffervolume is vergroot, waardoor het totaal op 580 liter komt. Met name de achterbank is elektrisch en neerklapbaar, genoeg dus voor alledaags gebruik. Mercedes neemt actieve veiligheid en aanverwante rijhulpsystemen zeer serieus en beknibbelt zeker niet op dit vlak. De GLC neemt alle rijhulpsystemen in de C-Klasse over, van head-up kleurenscherm adaptieve cruisecontrol tot file-assistent. Ook vermeldenswaard zijn de zijwindstabiliteit, de waarschuwing voor kruisend verkeer bij het achteruitrijden en een handsfree parkeersysteem. Onze 250d maakt gebruik van Mercedes’ befaamde 2.1 turbo dieselmotor, de krachtigste versie met 204 pk en 500 Nm. Het geheel is gekoppeld aan een 9-traps automaat met vierwielaandrijving. Welke versnelling of welk toerental u ook kiest, deze aandrijflijn heeft geen gebrek aan flexibiliteit. Met zo’n kap is zelfs een versnellingsbak met 4 versnellingen voldoende – meer is niet altijd beter.

De 9G-Tronic is misschien niet de meest gevoelige, maar hij werkt heel voorzichtig. De GLC heeft niet de kenmerken van de C63 AMG. Hij stelt het rijcomfort voorop. Met optionele luchtvering kan de GLC over kuilen en andere sporen zweven, kasseien egaliseren en gedempt comfort bieden als een magisch tapijt. Of bijna. Geluidsisolatie is ook goed, en dit keer wist Mercedes de diesel stil te houden. Loopgeluid en windgeruis worden goed onderdrukt en natuurlijk ben ik niet bang voor lange afstanden binnenshuis. Met name Mercedes biedt een scala aan gadgets om uw reis aangenamer te maken. Leuk voor je oren (geluidssysteem), temperatuurgevoelige metgezellen (klimaatbeheersing), of je kinderen en geeks. Wat dat laatste betreft, is het multimediasysteem te bedienen met spraak, touchpad of draaiknop. De laatste optie is misschien wel de meest intuïtieve. Ondanks zijn wendbare motor is de GLC niet bepaald sportief. Natuurlijk moedigen we een “agressieve” rijstijl niet aan.

Het onderstel geeft duidelijk zijn grenzen aan als de bestuurder te ver gaat. Helaas is de controlefeedback iets te kunstmatig. Maar vergis u niet, GLC is veilig en betrouwbaar in alle situaties. Een soepele rijstijl stelt u in staat om compromissen te sluiten. Nu niet zo leuk meer. Een dieselmotor (GLC 220d) vind je niet voor minder dan € 46.585, maar de hier geteste 250d kost € 48.158. Ja, dat is alles. Dan heb je geen opties geselecteerd. Ze zijn er in overvloed, aantrekkelijk en… duur. Kortom, geef dit handige speeltje niet zomaar cadeau. Mercedes maakt het goed met benzinestations. Ondanks dat hij spraakmakend is en vierwielaandrijving heeft, is hij altijd zuinig. Onze testauto had een gemiddelde van 6,8 liter/100 km en de rijstijl was soepel en levendig. Geweldig resultaat. GLC is niet zo gebruikelijk als zijn voorganger en werkt meestal prima. Natuurlijk blijf je met grijze haren op je rekening zitten, of zie je een tegoed voor je aankoop. Maar als u een comfortabele SUV met beperkte afmetingen wilt, is er geen betere keuze. Groter, groter, mooier, heeft deze 408 echt zin naast de toch al mooie 308?

Dit is een combinatie van twee concepten die niet direct denkbaar waren in één auto. Deze Citroën Ami Buggy’s in beperkte oplage kunnen echter zonder rijbewijs worden bestuurd en toveren meteen een glimlach op je gezicht. Duitse auto’s zijn sportvechters, geen “grand tourers”! Na de V10 van de R8 GT is er nu ook de 5-cilinder motor van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition Limited series zijn essentieel voor Audi! Maar ze zijn in niets hetzelfde. . . Dagelijkse updates van de grappigste auto’s, recensies, nieuws…

• 

  Audi A3 e-tron: Een test

• 

  Subaru XV Testen