Mercedes-AMG E43: In het midden

Te veel voor de woeste E63 en zijn machtige V8, en Mercedes-AMG biedt de stillere E-Klasse aan, aangedreven door een V6 met meer dan 400 pk. Is dat genoeg om kippenvel van te krijgen? Dit is de trend van vandaag. De fabrikant is zich er terdege van bewust dat er een groot gat gaapt tussen de klassieke versie en de opperste topvariant van het model dat op een interessante manier kan worden opgevuld. Audi heeft zijn S-versie en BMW heeft zijn “M Performance”-lijn om tegemoet te komen aan klanten die hoge prestaties willen, maar geen genoegen willen nemen met de prijs, het imago en… de woeste aard van de auto. Meest sportieve varianten. Dus voor het eerst in zijn geschiedenis biedt de E-Klasse deze E43 AMG in het midden.

Om klanten te lokken, versterkte Mercedes z;n model aanzienlijk, met veel spierkracht onder de motorkap, maar hij heeft ook vierwielaandrijving gekregen om het wilde randje eraf te halen. Voor de goede orde. Het enigszins suggestieve bodywork in overallkleding vermijdt echter de valkuilen van overdreven bodybuilding-overdaad. Geen overontwikkelde biceps of uitlaatpijpen van “bazooka”-formaat hier. Discretie is belangrijker, en de E-Klasse is geen slanke ballerina, maar deze nieuwe motor belooft topprestaties. Beginnend met een cilinderinhoud van 3 liter, levert hij op zijn zachtst gezegd 401 pk bij 6.000 tpm en een ruim koppel van 520 Nm tussen 2.500 en 5.000 tpm. Het geheel wordt via een automatische transmissie met negen versnellingen over alle vier de wielen verdeeld voor een sprint naar 100 km/u in 4,6 seconden voordat een elektronisch begrensde topsnelheid van 250 km/u wordt bereikt.

Dat plaatst hem in de schaduw van de E220 d Performance, maar hij wordt nog steeds opgeslokt door de E63 AMG met 612 pk. Dus respecteer de hiërarchie en kom ter zake: er is hier geen echt gevoel. Het belangrijkste doel van het model is om met hoge snelheden en comfortabel de Duitse Autobahn te verslinden, niet om kleine bochten te nemen. Eenmaal gestart, ontwaakt de V6 discreet en komt tot een bescheiden stationair toerental, zolang ‘t stop-startsysteem hem niet ‘t zwijgen oplegt. De acceleratie is stevig en energiek, maar nooit brutaal of scherp. Muzikaal laten de vier uitlaatpijpen een ingetogen maar zeer muzikaal gejank horen, met een dreunende bas tussen de 2.500 en 3.000 tpm.

Het heeft geen zin om in de rode zone te gaan: de V6 klinkt er niet sterker door, en als je eenmaal voorbij de 6.000 tpm bent, gooit hij de handdoek in de ring. niet echt. De E43 AMG legt lange afstanden af met sereniteit en lijkt opmerkelijk stabiel. Een hoog gewicht en vierwielaandrijving die geen opstapjes voor puur achterwielaandrijving toelaten, vlakt de dynamiek af. Deze Mercedes is dus niet onevenwichtig, verre van dat, maar hij lijkt niet op zijn plaats op landwegen, ondanks de uitstekende beheersing van carrosseriebewegingen door de demping. De besturing is direct en precies, maar met te weinig feedback om echt te overtuigen. Maar op de snelweg is hij helemaal in zijn element! Ja natuurlijk. AMG of niet, deze E-Klasse is in de eerste plaats een Mercedes. Het was gebouwd voor de lange afstand en slikte het met grote waardigheid in. Passagiers hebben keuze te over met een overvloed aan uitrusting… uit de optielijst! De schokdemping beschermt de inzittenden altijd perfect tegen stoten.

Er is ook geluidsisolatie, waardoor alleen het gebrul van de twin-turbo V6 doordringt. Zo ingewikkeld is het niet: alles is mogelijk met de lijst met opties! Een basisprijs van 79.497 euro, dodehoekwaarschuwing, lane assist, adaptieve snelheidsregelaar met filefunctie, park assist, verwarmde voorstoelen, … lijkt een beetje misplaatst om geld te vragen. ruim 40.000 euro aan Opties! Aan de pomp moet de twin-turbo V6 ruim 1,8 ton lossen. Ik zeg alleen dat hij veel Super houdt: ongeveer 12 l/100 km berekend bij normale rijstijl, zo nu en dan gebruikmakend van het potentieel van de motor. Trap lichtjes op het gaspedaal en je kunt dicht bij de 10L/100km komen. Het gat tussen de te gekke E63 AMG en de rest van de serie is nu kleiner geworden en er zijn veel verbeteringen, dank je. Deze E43 AMG kan niet bogen op de pure sportiviteit van zijn ongebreidelde met V8 uitgeruste grote broer, maar biedt wel een buitengewone combinatie tussen dynamiek en comfort. Lange ritten worden een waar genoegen om in deze auto te rijden. Maar of je hem nu wilt kopen of je dorst wilt lessen, deze Mercedes vraagt ​​om een ​​enorm budget! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Ford heeft zijn Ranger Raptor eindelijk uitgerust met een krachtige benzinemotor, waarmee hij de levendigste dinosaurus ter wereld is! Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  BMW 218i Active Tourer: Facelift

• 

  MG Midget 1964: Goedkoop