De Mercedes E-Klasse krijgt een opfrisbeurt

In een wereld die gedomineerd lijkt te worden door cross-overs en SUV's, behoudt de Mercedes E-Klasse zijn vaste waarde. Zowel voor taxibedrijven als voor particuliere eigenaren is het merk sinds de lancering populair geworden. Mercedes uit Stuttgart heeft meer dan 14 miljoen exemplaren verkocht en het is gewoonweg het populairste model geworden. Om bij te blijven in deze steeds veranderende markt, heeft de grote sedan - en zijn stationwagon, de All-Terrain - een verfrissend andere uitstraling gekregen.

Ondanks de geplande uitbreiding en het streven naar het vereenvoudigen van catalogi, blijft het uiterlijk van de E-Klasse in dezelfde lijn. Afhankelijk van het uitrustingsniveau (AMG Line, Avantgarde of exclusief) kan men kiezen tussen drie verschillende voor- en achterbumpers, drie verschillende radiatorroosters en zelfs verschillende kappen. Laten we ons echter concentreren op de meest opvallende veranderingen in de AMG Line. Hier vinden we een nieuw en agressiever front met een rechthoekige grille en scherp gevormde LED-verlichting. Om de dynamische kant te versterken, zijn er twee powerdomes op de motorkap toegevoegd. De achterlichten hebben nu een meer horizontale vorm. Dit geldt voor alle versies van de E-Klasse, inclusief de sedan en het loungegedeelte. Om het verschil te kunnen zien, moet men een grondige kennis hebben van het interieur van het model. Een van de meest opvallende nieuwe kenmerken is het stuurwiel. Mercedes heeft gekozen voor eenvoud en biedt eigenlijk twee opties aan: een met drie spaken en een met vijf spaken en een platte bodem, speciaal ontworpen voor het AMG-gamma. Het nieuwe stuurwiel bevat nu ook aanraakgevoelige knoppen. Op het gebied van infotainment is MBUX geïntegreerd voor de bestuurder, met bediening via twee 12,3-inch schermen (optioneel) en een nieuwe touchpad.

Mercedes verschuilt zich echter ook in complexiteit als het gaat om de motorkeuzes. Er zijn drie dieselmotoren, vier benzinemotoren en zelfs twee plug-in hybrides om uit te kiezen. Voor een gedetailleerd overzicht van alle specificaties kan men terecht op de officiële Mercedes-website, maar laten we ons nu richten op het nieuws. Een belangrijke verandering is de introductie van een mild-hybride 48V-systeem. Voorheen was dit systeem alleen te vinden op de AMG zescilinder, maar nu is het ook beschikbaar voor de 2.0 liter viercilinder benzinevariant. Belangrijk detail: in tegenstelling tot de concurrentie plaatst Mercedes de alternatorstarter in de automaat, wat resulteert in een lichte boost van 10 kW (14 pk) en een efficiëntere levering van vermogen. Vanaf nu zijn alle benzineversies dus mild-hybrides, behalve de dieselvariant, wat een teleurstelling is voor sommigen.

Vanwege de beperkingen als gevolg van de coronamaatregelen hebben de tests zich beperkt tot één auto. Gezien de beperkte relevantie van de E 450 in België, kozen we voor de plug-in hybride E 300 e vanwege zijn krachtige 367 pk zescilinder benzinemotor. Deze versie lijkt bijna een tweelingbroer van de E 300 de, maar in plaats van een dieselmotor heeft hij een combinatie van een 211 pk viercilinder benzinemotor en een 122 pk elektromotor, met een gecombineerd vermogen van 320 pk. Het standaardverbruik voor dagelijks gebruik is 1,6 l/100 km en de CO2-uitstoot bedraagt ​​slechts 36 g/km. Deze goede cijfers zijn te danken aan de flinke 13,5 kWh accu, maar dit betekent wel dat er tot nu toe 170 liter bagageruimte verloren gaat. Het gaat dus om een soort plastische chirurgie.

Op de weg blijft de Mercedes E-Klasse een zeer comfortabele sedan. Dit comfortabele gevoel wordt versterkt door de soepele en stille hybride aandrijflijn, waardoor het mogelijk is om zo veel mogelijk puur elektrisch te rijden. Tijdens een testrit van 100 kilometer bleek dat meer dan de helft van de afstand elektrisch kon worden afgelegd volgens de boordcomputer, maar in werkelijkheid bedraagt ​​de elektrische actieradius ongeveer 40 kilometer. Naast de plug-in hybride versie voor dagelijks gebruik, is er ook een versie beschikbaar die geschikt is voor taxidiensten, de Mercedes E-Klasse 200d, met een basisprijs van € 50.699 voor de 160 pk dieselmotor. Voor de plug-in hybride varianten, zowel benzine (300e) als diesel (300e), moet men minimaal € 63.404 neertellen. Is deze grotere, ruimere en aantrekkelijkere E-Klasse 408 echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie E-Klasse 308?

Naast de Mercedes E-Klasse gaan we ook kort in op andere auto's die recentelijk in de schijnwerpers staan. We maken kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition, die beide gelimiteerde series zijn. Audi staat bekend om zijn diverse en unieke uitvoeringen. Echter, deze twee modellen lijken totaal niet op elkaar en combineren twee concepten die we niet meteen in één auto zouden verwachten. Daarnaast introduceren we de Citroën Ami Buggy's, een beperkt verkrijgbare serie die zonder rijbewijs te gebruiken is en gegarandeerd een glimlach op je gezicht zal toveren. Deze unieke buggy's zijn een frisse toevoeging aan het autolandschap. Terwijl we dagelijks genieten van de grappigste auto's, reviews en nieuwtjes, blijft de Duitse auto-industrie zich onderscheiden met nieuwe en opvallende modellen.

• 

  De Jaguar F-Type 400 Sport doet het goed

• 

  Land Rover Discovery: goedkoop