Mercedes E220d: Meest geavanceerde auto

Dit is ongetwijfeld de meest geavanceerde auto van dit moment. De Mercedes E-Klasse beschikt over een ongekend technologisch arsenaal, waaronder automatische inhaalhulp. Vandaag verdedigt de E-Klasse meer dan ooit zijn positie: de nieuwe BMW 5 Serie komt eraan en Audi werkt al aan de toekomstige A6. Maar er zijn ook andere concurrenten: de Infiniti Q70, Lexus GS, Maserati Ghibli en vooral de Volvo S90 en Jaguar XF zouden in de werken van de Duitse Grote Drie kunnen spelen. Stilistisch gezien is de E-Klasse een duidelijke evolutie ten opzichte van zijn voorganger en ziet hij er sportiever uit. Het ontwerp is echter nauwelijks “origineel” te noemen aangezien het lijkt te zijn gekopieerd van andere modellen van het merk, waaronder de C-Klasse en S-Klasse.

De E-Klasse ligt daarmee tussen de twee modellen in en valt vooral op door zijn formaat: 4,92 meter lang. Een solide slagschip! Hij is iets lager en smaller dan de vorige versie, terwijl hij ook 100 kg lichter is. Natuurlijk beschikt de E-Klasse over de nieuwste actieve veiligheidsvoorzieningen, waaronder Traffic Jam Assist. Maar de kloof tussen ons en volledig autonoom rijden wordt kleiner dankzij nieuwe technologieën die u kunnen helpen bij het wisselen van rijstrook. Iedereen die kippenvel krijgt van parkeermanoeuvres zal blij zijn, want de E-Klasse parkeert zichzelf volledig onafhankelijk van je smartphone, zonder dat er iemand in de auto zit. Net als de BMW 7 Serie…bij een ongeval is de E-Klasse natuurlijk zo veilig als een bunker, en binnenrijden is genoeg om te zien dat de techniek de overhand heeft. Je ziet meteen twee grote schermen. De eerste bevat “klassieke” tools en vervangt zo de traditionele tellers.

De tweede toont informatie van het multimediasysteem. Afmetingen: 12,3 inch! Welkom in de bioscoop! Je kunt er alles mee doen, behalve raketten afvuren op het huis van je luidruchtige buren. Grapje, de E-Klasse is volledig “connected”: je kunt je smartphone verbinden met Apple Car Play of Google Android Auto, en ook de internetverbinding is op het rendez-vous. Om al deze technologie te beheren, gebeurt de bediening via het traditionele touchpad (dat langzamer op ons leek te reageren dan normaal), spraakbesturing of via de centrale knop. Om uw passagiers te verbazen, is er nog een nieuwigheid op het stuur: kleine aanraaktoetsen waarmee u van het ene menu naar het andere kunt gaan. Natuurlijk was het even wennen…

De E-Klasse had niet alleen een nieuw design, platform en nieuwe technologie: hij innoveerde ook met een nieuwe dieselmotor! We vonden het natuurlijk wel interessant: de tweeliter viercilinder was er met 150 (200d), 163 of 194 pk (220d). Nog een nieuwigheid: alle motoren worden standaard geleverd met een automatische transmissie met negen versnellingen. Mercedes zette goede cijfers neer voor onze 220d: 240 km/u, 0 tot 100 km/u in 7,3 seconden, 3,9 l/100 km en 102 g/km CO2. Aan boord is typisch Mercedes: beter dan ooit gedaan! Je baadt in een zee van leer en premium materialen. De ruimte stelt ook niet teleur, ook al doet de Volvo S90 het hier beter. De bagageruimte van dit model met drie volumes is 540 liter. Meer dan genoeg, al zullen klagers niet blij zijn met de niet helemaal vlakke laadvloer boven de aangedreven achteras. Zijn meer dynamische uiterlijk suggereert dat de E-Klasse van vandaag vol leven zit.

Maar niet zo: de Mercedes is nog steeds een geweldige auto die in een hoge mate van comfort kilometers kan maken. Hoger dan ooit trouwens, want de nieuwe motor is veel stiller dan de vorige luidruchtige 2.1 diesel. We kunnen het comfort van de vering, het geweldige zadel en de Burmester-stereo echt waarderen… Meer dynamisch toont de fiets zijn potentieel. Krachtig, soepel en scherp, hij voegt vleugels toe aan de lichtere E-Klasse. De automaat volgt het ritme en past het schakelen aan uw stemming aan. Of het nu gaat om handling, soepelheid of snelheid, hij heeft eindelijk een volwassen niveau bereikt. Evenwichtige, gezonde, geruststellende bediening vertoont enige traagheid. Ook na het dieet is de Mercedes E-Klasse geen ballerina, een punt dat nog eens wordt benadrukt door de soepele (standaard) demping.

De dieselbasisprijs voor deze 220d is € 45.980, en zelfs € 49.610 lijkt steil. Maar de standaarduitrusting is genereuzer dan ooit, waardoor het een gemakkelijkere bittere pil is om te slikken. U kunt er echter pas ten volle van genieten als u de luxe E-Klasse volledig uitrust. Maar toen liep de rekening snel op. De totale prijs van de opties liep al snel in de tienduizenden euro’s! Bij het tankstation bleek het nieuwe blok zeer zuinig te zijn. Ons gemiddelde brandstofverbruik van 5,6 l/100 km bevestigt dit. Als je voornamelijk op de snelweg rijdt, kan het met een paar tienden dalen, en als je sportief of in de stad rijdt, zal het zich niet vermenigvuldigen. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Ford heeft zijn Ranger Raptor eindelijk uitgerust met een krachtige benzinemotor, waarmee hij de levendigste dinosaurus ter wereld is! Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggies Citroën Ami in beperkte oplage kan echter zonder rijbewijs worden bestuurd en zal u meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maken we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar… Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Mazda CX-5 2021: Hersteld

• 

  Citroën C5 Aircross Hybrid Testen