Mercedes CLA 180 CD: Een Test

De sexy allure van een vierdeurs coupé, de Duitse bouwkwaliteit, de grote mooie ster op de grille en… de motor van de Dacia Duster. Schok? Dit is echter de realiteit waarmee de CLA 180 CDI ons confronteert. De instap CLA verkocht zijn ziel Nadat Mercedes de CLS introduceerde, degradeerde het vierdeurs coupéconcept. De CLA positioneert zich als een A-segment sedan met drie volumes, een strakke daklijn, vier deuren en een natuurlijke sportieve balans. De prachtige creatie, aangedreven door het voorwielplatform van de A-Klasse, leek een ster waardig. Hij is gebaseerd op de A-Klasse, maar komt met een lengte van 4,63 meter in de buurt van de C-Klasse. De insteek is totaal anders, even “egoïstisch” als de coupé.

Laat u niet misleiden door de vier deuren: de hoofdruimte achterin is als een coupé. Daarom moeten lange mensen hun hoofd buigen (niet aanbevolen) of naar de voorstoel gaan. De kofferbak is diep genoeg, maar het gangpad is relatief smal. Metalen luchtroosters, aluminium inzetstukken, hoogwaardige materialen: de afwerking is netjes en de (Duitse auto terzijde) vibe straalt klasse uit, zelfs een beetje dromerigheid. Het is dus moeilijk voor te stellen dat er zo’n “populaire” viercilinder diesel onder de motorkap zit. Laat je echter niet afschrikken door de oorsprong van de motor. Ten eerste omdat de 1.5 dCi (de motor in kwestie) onder de motorkap het al jaren uitstekend doet bij Renault en Dacia. Zijn enthousiasme, rust en flexibiliteit zijn voorbeeldig. Hij past perfect onder de motorkap van deze Mercedes. Natuurlijk is de prestatie van 109 paarden niet overweldigend te noemen en duurt de acceleratie van 0 naar 100 km/u slechts 11,6 seconden en dat zal niet verbazen.

Maar afgezien van de cijfers waarderen we vooral het rijcomfort: de motor is altijd beschikbaar, herstelt soepel vanaf zeer lage toerentallen en verbergt achtergrondgeluiden. We vonden hem zelfs stiller dan de krachtigere dieselmotor in Mercedes zelf. De gekoppelde premium handgeschakelde zesversnellingsbak is een toonbeeld van soepelheid en de versnellingsbak is zeer geschikt voor de capaciteiten van deze monteur. Het sportonderstel van de CLA doet precies wat het belooft: nauwkeurig, evenwichtig, levendig en met een uitstekende koetswerkcontrole. Geen lichaamsbeweging gedetecteerd. Werkt prima, maar niet erg comfortabel. Verwacht dus geen rijtapijt zoals de S-Klasse, dat harder is en je het gevoel geeft dat je op asfalt rijdt dat niet altijd glad is. Met dezelfde motor is de CLA zo’n 2.000 euro duurder dan de A-klasse (de werkelijke grens ligt iets lager).

Stijl is niet altijd rationeel… voor de schoonheid van de CLA 180 CDI betaal je € 29.766. Mercedes-auto’s hebben altijd bekend gestaan ​​om hun lage prijzen, en terecht. Als het op de standaarduitrusting aankomt, is Mercedes in veel opzichten behoorlijk mager geweest. Een oude gewoonte weet je. Integendeel, het verbruik blijft beperkt: op een gemengd parcours komt het nooit boven de 6 l/100 km uit, terwijl in ons geval het gemiddelde verbruik zakt naar 4,8 l/100 km. Goed resultaat! De kleine 1.5 dCi speelt hier zijn troefkaart. De prestaties zijn niet overweldigend, maar de kleine Franse motor maakt deze Mercedes tot een geweldige auto. Hij voelt zeker niet misplaatst en is zelfs stiller dan een echte Mercedes-motor. Voeg daarbij een grote flexibiliteit en een belachelijk laag verbruik, en je hebt een absoluut overtuigend product. Heeft deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt zin naast de toch al mooie 308?

Na de V10 van de R8 GT maken we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Citroën Ami Buggy’s in beperkte oplage kunnen echter zonder rijbewijs worden bestuurd en zullen u meteen doen glimlachen! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Nissan GT-R Nismo Testen

• 

  Mazda CX-3 vs Jeep Renegade