Mercedes-AMG GT S: Wild

In tegenstelling tot de Porsche 911 wilde Mercedes het icoon vervangen door een nieuwe sportwagen: de AMG GT. De naam is bescheiden, maar geloof ons, dit is een auto met veel energie. SLS met vleugeldeuren behoren tot het verleden. Mercedes verving hem door deze compactere, goedkopere en “redelijkere” GT. In theorie toch. In de praktijk is deze AMG GT verrassend sexy, zelfs met z’n conventionele deuren. Het is moeilijk om niet opgemerkt te worden achter ‘t stuur van een auto als deze. De lange motorkap ziet eruit als een landingsbaan en de kolf lijkt op een Porsche 911, wat genoeg is om de aandacht te trekken. Spreekt deze lijn je aan? Ook het interieur zal u bevallen, daar heeft Mercedes tot in het kleinste detail voor gezorgd. Echt metaal op de middenconsole, rijk leer, Alcantara op de hemelbekleding en het panoramadak: de AMG GT verwelkomt u in een cocon van zuivere luxe.

De luxueuze sfeer van ‘t interieur is verder versterkt in de configuratie en het complete netwerkmultimediasysteem. Laten we eens kijken naar de details van deze auto. In tegenstelling tot de oude SLS gebruikt deze een geheel nieuwe V8, een twin-turbomotor met een cilinderinhoud van vier liter. Met een turbocompressor in de V, een dry-sump en een modulaire uitlaat heeft de motor de eigenschappen die nodig zijn om de concurrentie te overweldigen: 462 pk in de GT-versie of 510 pk in de GT S, 1.645 kg rijdend (veel vrij, ondanks de zwaar gebruik van aluminium), zorgen voor een acceleratie van 0 tot 100 km/u in 3,8 seconden en een topsnelheid van 310 km/u. De lichte en goed bewaard gebleven cocon, de autonaam en de ster op het stuur herinneren je eraan dat dit in de eerste plaats een GT is, een coupé die kilometerslang comfort en sereniteit aflegt.

Maar is dit echt zo? Tijdens het rijden krijg je een andere indruk: de V8 wordt wakker met donder en gebrul. De eerste meters bevestigen deze woeste indruk: de automaat met dubbele koppeling (7 versnellingen) heeft een fluwelen voet nodig en veroorzaakt bij lage snelheden wat schokken. Dus je kunt maar beter je voet op het gaspedaal houden, vooral bij het opstijgen, anders storm je als een wild dier naar voren. Alle parameters van de auto zijn echter ingesteld op comfort tijdens de eerste kilometers. Op de snelweg is de rust terug: de motor ruist, de hoogwaardige stereo verwent je oren en je kunt met gemak 350 liter bagage kwijt in de kofferbak. Om je rit nog spannender te maken, kun je de stijfheid van het chassis en het geluid van de motor afzonderlijk aanpassen. De keuze is aan jou. Vier rijmodi (Comfort, Sport, Sport+ en Competition) regelen de ophanging, uitlaat, motorrespons en transmissie.

Probeer het eens met de knop. In de Race-modus worden scherpe kantjes geaccentueerd: dozen bewegen razendsnel, het rauwe geluid van de motor laat muren trillen en in de uitlaat zijn enkele kleine knallen te horen. Het chassis is merkbaar stijver geworden, wat samen met de zeer directe besturing de indruk van efficiëntie geeft. Dankzij een uitstekende gewichtsverdeling (47:53) en een lichte voorsprong op de achteras gaat de AMG GT gretig de bochten in. Scherpe acceleraties gaan gepaard met een rock-‘n-roll-geluid. De 911 Turbo klinkt in vergelijking daarmee ingetogen. Wat een beest, deze nieuwe Mercedes. De motor vraagt ​​niet eens om toptoerentallen en heeft een indrukwekkend potentieel: zelfs bij lage toerentallen behoudt hij een sterke push en een sterk vermogen. Maar wees gewaarschuwd: deze auto kan wild worden en erg oversturen als je de grenzen verlegt. Je moet dus alert zijn en weten wat je doet, wat essentieel is voor sportief rijden.

De Jaguar F-Type R kost € 106.000, wat bijna een weggeefactie is gezien de 55 pk. Mercedes moet een beetje verder gaan: € 119.064 of € 138.303 voor de 510 pk sterke S-versie. Je portemonnee hacken? Kijk dan naar de Porsche: de 911 begint al bij € 90.750 (350 pk), maar voor een Turbo van vergelijkbaar vermogen (520 pk) moet je een stuk meer betalen: € 166.012 of (voor een Turbo S met 560 pk) € 199.771. Net als bij de Mercedes zijn de opties aanlokkelijk en tellen ze snel op. Ons testexemplaar heeft opties ter waarde van 40.000 EUR. Gek… Gelukkig is het beveiligingsarsenaal compleet. Het brandstofverbruik valt een beetje tegen: het zakt nooit onder de 11 l/100 km bij rustig rijden op de snelweg en boven de 17 l/100 km bij ongeremd rijden. Met slechts twee plekken, felheid tot het uiterste, bereikt de Mercedes-Benz AMG GT heeft nog niet de veelzijdigheid van de 911. Maar dat doet niets af aan de sexy aantrekkingskracht van dit nieuwe model, dat je op duizend-en-een manieren lokt. Van de sonore motor tot het natuurlijk uitgebalanceerde chassis, interieur en silhouet, deze AMG GT heeft alles om veeleisende klanten aan te spreken. Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Audi A4 Allroad 3.0 TDI Testen

• 

  Kia Niro Testen