Mazda2 e-Skyactiv G 90 2022 is Eenvoudig

Mazda voert gerichte verbeteringen door aan de compacte ‘2’ voor het modeljaar 2022. We gebruiken de update om het tempo weer op te voeren met de nieuwe e-Skyactiv G 90 Micro Hybrid onder de motorkap. Gemist: Dit jaar zal Mazda deelnemen aan de lancering van zijn eerste ‘full hybrid’ om de gemiddelde CO2-uitstoot van zijn gamma te verminderen. Je zou het een Mazda 2 Hybrid kunnen noemen, maar het is eigenlijk een rebadged Toyota Yaris. Behalve de “2” in de naam heeft het niets te maken met de stadsauto die Mazda in 2015 uitbracht en in 2020 vernieuwde. Mazda’s ‘eigen’ 2 heeft voor 2022 zelfs enkele gerichte verbeteringen meegekregen. Esthetisch zijn de veranderingen echter nog zeer beperkt. Voor het grootste deel kan het worden samengevat met nieuwe kleuren en nieuwe zilveren velgen. De speciale editie Homura is een welkome aanvulling op de serie.

Deze Mazda2 Homura Special Edition is voorzien van zwart gelakte spiegelkappen en aluminium velgen (16 inch). Het interieur krijgt ook zwarte bekleding met rode stiksels en karmozijnrode luchtroosters. Het model Mazda2 uit 2022 biedt vanaf het instapmodel ook draadloos Android Auto en Apple CarPlay. Hoewel ‘t duidelijk z’n leeftijd begint te vertonen in vergelijking met de nieuwste concurrerende tablets, moderniseert het het infotainmentsysteem enigszins. Mazda zegt ook dat het de stoelergonomie en geluids- en trillingsisolatie heeft verbeterd. Het is moeilijker om veranderingen vast te stellen, maar ik moet zeggen dat ik onder de indruk was van het model tijdens mijn korte test, zowel qua rijkwaliteit als algehele geluidsisolatie. , alleen verkrijgbaar op de markt met een 1,5 liter Skyactiv G-benzinemotor.

De viercilindermotor is opgewaardeerd voor 2022 en beschikt over zogenaamde ‘diagonale vortexverbranding’technologie. Hierdoor kan de compressieverhouding verder worden verhoogd (van 14:1 naar 15:1) om het brandstofverbruik te verminderen. De atmosferische motor is verkrijgbaar als instapmodel van 75 pk (143 Nm) of 90 pk, gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak. In dit geval moet u kiezen tussen een microhybride (e-Skyactiv G) handgeschakelde zesversnellingsbak of een automatische zesversnellingsbak. Kies je voor het laatste, dan kun je niet profiteren van microhybrides. De acceleratie van 0-100 km/u duurt 12,1 seconden, vergeleken met 9,8 seconden met de handgeschakelde e-Skyactiv G 90-transmissie. -Skyactiv G 90 is te lang.

In het stadsverkeer toont de motor dankzij zijn ronding zijn eigen kunnen, maar het maximale koppel (151 Nm) is vrij beperkt en komt pas vrij bij hoge toerentallen (3.500 tpm). Maar aarzel niet om bij hogere toerentallen de motor aan te drijven voor maximaal vermogen bij 6.000 tpm. Natuurlijk is het ‘actief rijden’ dat de liefhebber opwindt, maar met de opkomst van kleine turbobenzinemotoren kunnen degenen die eraan gewend zijn ‘gevoeliger’ worden voor de minste aanraking van het gaspedaal.Er is ook seksualiteit. Drivers met een laag toerental waren een teleurstelling. Maar vooral op snelwegen wordt de combinatie van gekozen overbrengingsverhoudingen en zulke grote stops een probleem. De 6e versnelling is alleen bruikbaar op overwegend vlakke snelwegen… een lichte helling bij 120 km/u slaat de motor dood en je moet via het dashboard terugschakelen naar de 5e versnelling.

We kozen voor een subcompacte hybride met prestatiezorg. verschillende aspecten. Een kleine 22,5 volt accu met een capaciteit van 0,012 kWh heeft dus geen invloed op de bruikbaarheid van de Mazda2. De distributieriem zorgt ervoor dat de verbrandingsmotor zeer voorzichtig herstart. De aangeboden algemene hulp is echter nog steeds erg discreet. Hij moet volledig tot stilstand komen voordat de motor stopt. Dit verschilt van sommige concurrerende kleine hybrides die op lage snelheden rijden met de verbrandingsmotor uit in neutraal. Daarnaast is de beperkte ondersteuning voor microhybride systemen tijdens het accelereren ook vrij beperkt. Ten slotte vermindert de Micro-Hybrid de gecertificeerde CO2-uitstoot van de Mazda2 niet significant: zonder deze uitrusting, WLTP-gecertificeerd 109 g/km op de 75 pk-versie… en de 90 pk Micro-Hybrid-versie gecertificeerd 107 g/km.De aandrijflijn is zuinig in reële omstandigheden.

Aan het einde van onze korte testrit noteerden we een gemiddeld brandstofverbruik van 5,6 l/100 km van de boordcomputer. Weliswaar soms “hogere” snelheden. Concurrenten met turbomotoren van vergelijkbaar vermogen zullen ongetwijfeld meer brandstof nodig hebben onder dezelfde omstandigheden… Over het algemeen kan ook het comfortabele en dynamische rijgedrag van deze Mazda2 worden gewaardeerd (het 2022-model heeft meer voor en achterdempers). gerichte verbeteringen. De Mazda2 biedt tot nu toe een uitmuntend compromis tussen dynamiek en comfort. Wij waarderen ook de juiste kalibratie van de bedieningselementen. De Mazda2 laat zich “ouderwets” rijden met een ongefilterd rijgevoel en een ergonomische mens-machine-interface. Ondanks dat hij ruim 4 m (4,07 m) lang is, met een kofferbak (280 liter) en een vrij hoog laadvermogen, moet je in de praktijk toch een behoorlijke hoeveelheid ruimte op de achterbank hebben. De basis Mazda2 uit 2022 kost $ 15.490 en levert slechts 75 pk. Skymove 75 pk vanaf 17.990 euro, Skymove e-Skyactiv G 90 vanaf 19,09 euro, Skymove Skyactiv 90 automaat vanaf 20,29 euro

• 

  Mercedes-AMG GT C Roadster

• 

  Mercedes: V-Klasse's monovolume