Mazda MX-5 2.0 Testen

Met enthousiasme en eenvoud vindt hij de perfecte balans tussen achterwielaandrijving en motor voorin: met deze features kun je niet om de MX-5 heen. Op de wielen van de 1.5 zijn we fans geworden van de gretige acceleratie van de motor en zijn bewonderenswaardige homogeniteit tussen kracht en wegligging. Met de 2-liter zitten we in een iets dynamischere categorie: het motorvermogen is vergroot van 131 naar 160 pk en op de achteras is een sperdifferentieel aangebracht. Op het eerste gezicht lijkt ‘t een uitgemaakte zaak: de sterkere versie lijkt de betere keuze.

Maar is dit echt zo? Het zien van een MX-5, of welke motor dan ook, op het perceel van een importeur is als het vinden van een oude vriendin waarmee je allerlei trucjes hebt uitgehaald. Een relatie gebaseerd op vertrouwen en de zekerheid dat de ander je nooit zal verraden. Dat is wat de MX-5 speciaal maakt: lichter dan ooit, en terugkerend naar de formule die hem zo succesvol maakte. Te veel complexiteit spreekt hem niet aan: je klapt de motorkap met de hand in, je hebt alleen een handgeschakelde versnellingsbak en hij heeft geen verstand van de nieuwste snufjes. Het is ok! De MX-5 is een recreatief voertuig als geen ander, en u zult het ervaren terwijl u ermee rijdt. Het leidt je niet af en het neemt geen beslissingen voor je. Binnenin het ruime interieur vind je perfecte ergonomie: de pedalen zijn geweldig om heel te sturen, de kleine versnellingspook voelt geweldig aan, het stuur is erg dik en de gespierde motorkap is de kers op de taart.

Daardoor vergeet je al snel dat lange mensen beperkte hoofdruimte hebben. Wat als de knoppen voor de bediening van het multimediasysteem onhandig zijn geplaatst en er geen opbergruimte is? De bagageruimte compenseert een beetje met een behoorlijk volume, maar de laaddrempel is hoog. Vanaf de allereerste meter merk je al wat verandering ten opzichte van 1,5. Qua geluid niet echt, want de motor brult nog steeds met dezelfde vibe en hetzelfde geluid, maar qua respons. Koppel is twee liter en hij haalt veel kracht uit de laagste toeren. Dit geeft enige hoop op een vervolg… de dynamische wegligging van de 1.5 betekent dat er werk aan de winkel is: om snel te gaan moet je de toerenteller boven de 5.000 tpm houden. Dan begint de motor aan zijn vrolijke samba, hard duwend tot meer dan 7.000 tpm!

Deze grotere motor is iets anders: de stuwkracht in tegengestelde richting is vergelijkbaar, maar de motor verandert daarna niet van bereik. Het toerental is iets sneller, maar het is ook vlakker, en boven de 5000 tpm is het als hijgen… totaal ander karakter, minder levendig maar comfortabeler. De MX-5 is ook een goede transmissiecontrole, en dat is niet veranderd: je kunt nog steeds snel door de zes verhoudingen scrollen met een simpele polsbeweging. Maar de MX-5 is in de eerste plaats een chassis dat is afgestemd op plezier. Met een nieuw sperdifferentieel moet deze versie het plezier vergroten. Maar is het waar? Ja of nee, de MX-5 zou zeker efficiënter zijn als de ophanging, het differentieel en de veerpoten stijver waren. Het is sneller, dus het kan met gemak van hoek tot hoek schieten.

Maar wees je bewust van de grenzen: als je een bepaalde lijn overschrijdt, wordt het gedurfder. Daarom heeft de 2.0 een andere “drift”-karakteristiek dan de 1.5, waardoor je moet anticiperen op en deelnemen aan het rijden. Ervaren atleten zullen er dol op zijn, anderen niet… maar je kunt het ook stiller doen. Open de motorkap soepel met je handen, adem de herfstlucht in en laat je meevoeren door het koppel van de motor. De MX-5 was ook leuk, hoewel de stijvere vering van dat model hem minder comfortabel maakte. De MX-5 2.0 is alleen beschikbaar in de topspecificatie Skycruise, geprijsd op € 27.690. Voor de prijs biedt het een bijzonder goed afgerond apparaat. Hij kost € 400 meer dan de Fiat 124 Spider op hetzelfde platform, maar heeft een 140 pk sterke 1.4 turbo. Heeft deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt zin naast de toch al mooie 308?

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Na de V10 van de R8 GT hebben we ook de vijfcilindermotor van de Audi RS3 Performance en TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar… Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Citroën Ami Buggy’s in beperkte oplage kunnen echter zonder rijbewijs worden bestuurd en zullen u in een mum van tijd aan het lachen maken! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  GS modellen: niet allemaal hetzelfde

• 

  MV Agusta Turismo Veloce 800