Mazda MX-30: Het gaat om de formaat

Aan onze kant kunnen we jarenlang minuten doorbrengen aan het stuur van een testprototype, en wellicht hebben we nu eindelijk een productieversie van de MX-30 in handen. Hier is nog een kans om Mazda's kijk op het elektrische verhaal te ontdekken en te delen. Het belangrijkste verkoopargument van een groot, krachtig en zwaar elektrisch voertuig lijkt de actieradius te zijn, maar Mazda bekijkt dit kritisch. Volgens het Japanse merk is er een wereldwijde aanpak nodig om de uitstoot van voertuigen te verminderen, van productie tot gebruik tot recycling.

Bij de productie van batterijen voor elektrische voertuigen komt koolstofdioxide vrij, en hoe groter de batterij, hoe hoger de uitstoot. Mazda heeft deze berekening gemaakt en heeft gekozen voor een ideale batterijcapaciteit van 35,5 kWh voor de compacte klasse van de SUV MX-30. Deze keuze resulteert in een aangekondigde actieradius van 200 km en past bij het streven van Mazda om de uitstoot gedurende de hele levenscyclus van de auto te minimaliseren.

De MX-30 onderscheidt zich van zijn broers op verschillende manieren. Naast het gebruik van energie in de toekomst, lijkt hij ook qua design meer ingetogen en strakker. De Japanse stijl is nog steeds herkenbaar, maar de crossover straalt hopelijk een zekere rust uit. Het opvallendste kenmerk zijn de achteruit zwaaiende achterdeuren, die Mazda "Freestyle" deuren noemt. Het interieur sluit ook aan bij het ecologische concept en straalt sereniteit uit. Materialen zoals "veganistisch" leer en stoffen gemaakt van gerecyclede plastic flessen worden gebruikt, en er is zelfs kurk te vinden op de middenconsole.

Hoewel de MX-30 een eco-interieur, een sereen exterieur en ongebruikelijke deuren heeft, is de rijervaring vreemd genoeg gemiddeld. Mazda heeft de gasrespons aangepast, zodat de elektromotor lineair reageert en een dynamisch rijgedrag biedt. Voor de meeste toekomstige klanten zal de MX-30 hun eerste elektrische auto zijn, dus Mazda heeft bewust gekozen voor een rijgedrag dat niet te veel afwijkt van traditionele auto's.

Tijdens een testrit van 100 km op Belgische wegen verraste de MX-30 ons met zijn verbruik. Terwijl het gecertificeerde verbruik relatief hoog was met 19 kWh/100 km, registreerde de boordcomputer van onze testauto slechts 13,4 kWh/100 km. Dit resulteerde in een betere actieradius dan verwacht. Het opladen van de MX-30 kan met wisselstroom gebeuren, waarbij het opladen van 10% tot 80% in 3 uur kan plaatsvinden, en volledig opladen duurt 5 uur. Met een snellader van 50 kW kan de MX-30 in 36 minuten worden opgeladen.

Hoewel de MX-30 in vergelijking met zijn concurrenten in het standaardbereik blijft qua batterijgrootte en binnenruimte, compenseert Mazda dit deels met een royale standaarduitrusting. Het prijsniveau begint bij $33.490 EUR. Mazda's benadering van elektrische auto's zal natuurlijk niet iedereen aanspreken, maar de unieke aanpak, afwerking en comfort van de MX-30 zullen zeker de populariteit vergroten. Het combineert twee concepten in één auto die we niet meteen verwachtten.

Dit is echter niet de enige interessante auto die momenteel beschikbaar is. Er is ook de Buggy's Citroën Ami, een beperkt verkrijgbare auto die zonder rijbewijs te gebruiken is en direct een glimlach op je gezicht tovert. Aan de andere kant hebben we de Duitse auto die geen "Grand Tourer" is, maar eerder een sportvechter. Audi biedt verschillende gelimiteerde series, zoals de R8 GT met een V10-motor en de RS3 Performance en TT RS Iconic Edition met een vijfcilindermotor. Elke serie heeft zijn eigen unieke kenmerken, maar ze hebben allemaal hun eigen charme.

Dit is slechts een dagelijkse update van de grappigste auto's, reviews en nieuwtjes. Er is altijd wel iets interessants te ontdekken in de wereld van auto's.

• 

  Toyota Aygo X: Niet conventioneel

• 

  BMW M2 Competition: Een rijtest