Mazda CX-60 PHEV: overtuigend en dynamisch

Heeft de Japanse automaker meteen het perfecte recept gevonden voor zijn nieuwe en opvallende plug-in hybride SUV? Deze CX-60 is groot voor Mazda, dat is wel het minste wat je kunt zeggen. Als zodanig is het een van de meest spectaculaire maar krachtige auto’s die de autofabrikant ooit heeft gebouwd! En deze SUV is ook nog eens de eerste plug-in hybride van het merk! Hij is 4,74 meter lang, 1,95 meter breed en 1,68 meter hoog en wordt aangedreven door een elektrische viercilindermotor met een gecombineerd vermogen van 327 pk en 500 Nm koppel. U hoeft niet eens naar het technische gegevensblad te kijken om te weten hoe krachtig het is.

Aan het koetswerk merk je direct dat deze Japanner sportief, maar vooral groot is! Om hem een ​​meer dynamische uitstraling te geven, hebben de ontwerpers de motorkap verlengd en het interieur naar achteren verplaatst. Een effectieve stylingsingreep, maar wel eentje die zo zijn nadelen heeft… deze SUV is imposant en dat zie je in het interieur terug, waar geen gebrek is aan ruimte! Althans, voorin… Benen, knieën, hoofd en schouders: voorpassagiers hoeven zich nergens zorgen over te maken. Deze CX-60 is dus bijna 2 meter breed! Op de tweede zitrij daarentegen zouden de langste inzittenden meer ruimte in hun knieën kunnen gebruiken. Uiteindelijk liep de zaak uit op een teleurstelling.

Ondanks zijn ruime buitenafmetingen kan je door zijn styling slechts rekenen op volumes tussen de 570 en 1.726 liter. Ondanks zijn wielbasis van 2,87 m begint de binnenruimte eigenlijk pas enkele tientallen centimeters achter de vooras. Dit geeft de auto veel stijl en présence op de weg, maar gaat ten koste van de binnenruimte. Mazda heeft grote ambities en wil de komende jaren de eerste niet-Europese premiumfabrikant ter wereld zijn. Niet alleen door het te promoten, maar vooral door het te laten zien met haar producten. Laten we maar meteen met de deur in huis vallen: qua materiaal- en afwerkingskwaliteit zijn ze op de goede weg: deze CX-60 blinkt uit!

Alleen sommige knoppen, vooral die van de airconditioning, voelen nog wat plastic aan. Maar daar zijn ze! U hoeft niet naar een submenu op het middenscherm te gaan om de stoelverwarming te activeren of de temperatuur te verhogen. Wel moeten we er rekening mee houden dat het 12,3-inch infotainmentscherm tot nu toe niet aanraakgevoelig is! Zoals een recente studie suggereert, is dat misschien niet slecht, maar we missen het punt. Kortom, deze CX-60 biedt een prettige omgeving waar het (zeer) aangenaam vertoeven is, zeker als coureur. Deze SUV mag dan groot zijn, hij is ook (erg) leuk om in te rijden! Sturen biedt een goede en aangename weerstand terwijl het nauwkeurig en communicatief is. Bovendien is deze CX-60 perfect uitgebalanceerd: er is geen sprake van onderstuur of overstuur, hoewel het vierwielaandrijvingssysteem redelijk comfortabel aanvoelt bij achterwielaandrijving.

Mazda rustte het ook uit met het Kinetic Pose Control (KPC) -systeem. Het systeem remt het binnenste achterwiel lichtjes af in bochten, waardoor de auto weinig overhelt! Voor een voertuig van dit formaat is de dynamiek van deze CX-60 echt indrukwekkend! Maar zelfs als Mazda zijn huiswerk heeft gedaan, hebben de ingenieurs geen wonderen verricht. Dit is een SUV, geen MX-5. Een uitstekende SUV die een massa van 1.980 kg verbergt, maar het is nog steeds een SUV van bijna 2 ton… Om deze dynamiek te tonen en om de SUV in alle omstandigheden min of meer vlak door de bochten te houden, moest Mazda kiezen voor stevige vering . Het is dus duidelijk niet de meest comfortabele auto in zijn segment. Maar ook al is de CX-60 erg dynamisch, zijn ophanging is niet van beton. We schrijven dit aangename compromis toe aan KPC-technologie.

Het blijkt dat of je nu op de snelweg of op het platteland rijdt, je zult veel plezier beleven aan het verzamelen van kilometers! De enige kleine ongemakken zijn wat windgeruis bij hoge snelheden en de viercilindermotor, een beetje luidruchtig als hij hard wordt ingedrukt, verbergt de krachtigste motor die Mazda ooit heeft gebouwd onder de enorme motorkap! Deze 2.488cc viercilindermotor wordt gecombineerd met een 100kW elektromotor om 327pk en 500Nm koppel te leveren! Dit zorgt voor een 0 tot 100 tijd van 5,8 seconden en een topsnelheid van 200 km/u. Met zijn 17,8 kWh batterij heeft hij een 100% actieradius van 63 kilometer. Alles is efficiënt! De acceleratie is solide en de rebound is goed. Maar de aandrijving maakt van de CX-60 geen gazelle vanwege het gewicht van 2 ton… de achtversnellingsbak is een beetje tegen het hele idee. Het is een automaat, maar zonder koppelomvormer.

Verschuivingen zijn soepel in plaats van razendsnel. Daarbij balanceert hij het totaalbeeld door comfortabeler om te gaan met dynamiek. Ten tijde van deze test varieerden de prijzen voor de CX-60 van € 50.890 voor de basisversie tot € 57.990 voor de eersteklas Takumi. Net als bij de Japanse fabrikant is de lijst met optionele extra’s niet heel lang: metallic lak, 3 optiepakketten en een panoramisch schuifdak. Als gevolg hiervan werden absoluut alle vakjes gecontroleerd, waarbij de duurste CX-60 bijna $ 65.000 kostte. Op het moment van deze test variëren de prijzen voor de CX-60 van $ 50.890 voor de basisversie tot $ 57.990 voor de high-end versie, Takumi. Net als bij de Japanse fabrikant is de lijst met optionele extra’s niet heel lang: metallic lak, 3 optiepakketten en een panoramisch schuifdak. Als gevolg hiervan kost de duurste CX-60, met alle aangevinkte vakjes, bijna 65.000 euro. Bent u op zoek naar Mazda? Kies uit meer dan 30.000 auto’s op auto-sales-belgium.com. Nieuw en gebruikt! Ontdek nu hier ons nieuwste Mazda assortiment: De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

• 

  Mercedes C63s AMG: Bibberend

• 

  Cupra Formentor: De ware start