Mazda CX-5 2022: Dapper als voorheen?

Mazda bereidt zich voor op een breed SUV-offensief. Maar daarvoor onderging de best verkochte auto in zijn klasse, de CX-5, een facelift halverwege de cyclus. Zijn deze verbeteringen voldoende om ervoor te zorgen dat het vers blijft? De ambitie van Mazda is niets minder dan tegen 2030 het eerste niet-Europese premiummerk te zijn. Daartoe verbetert Mazda het uiterlijk (en gelijkmatige) onderhoud en onderhoud van zijn auto’s dankzij een hele reeks nieuwe SUV’s (CX-50; CX-60; CX-70, CX-80 en CX-90), zijn is opmerkelijk uit te breiden. Maar tegelijkertijd positioneert de CX-5 SUV zich als het vlaggenschip van Mazda. Het is tenslotte wereldwijd het populairste model van Mazda en de in 2017 gelanceerde CX-5 van de tweede generatie heeft al een beperkte opfrisbeurt gekregen voor 2021, maar het is tijd voor een “echte” facelift. De evolutie van cosmetica is echter nog beperkt.

Zo zagen we de komst van nieuwe, complexere en expressievere led-koplampen (20 leds tegenover 12 voorheen). De veranderingen aan de achterkant zijn minder uitgesproken, maar de lichten hebben hier ook nieuwe interne delen gekregen voor een moderne lichtsignatuur. Voor het nieuwe modeljaar krijgt de CX-5 grotendeels een nieuwe gammastructuur. Naast de instapversies (aangeduid als CX-5) en Enso-versies, bestaat de serie voornamelijk uit drie versies met verschillende persoonlijkheden. “Avonturiers” zullen blij zijn met de nieuwe Newground Special Series, die de “offroad”kant van de CX-5 benadrukt en opvalt door de “Zircon”-afwerkingskleur van de grille. We hebben ook een look aan de binnenkant gezien, en die matcht perfect met de nieuwe exterieurkleur ‘Zircon Sand’ waaruit je nu kunt kiezen. Een tweede speciale serie, de Homura, is bedoeld voor klanten die zoeken naar een SUV met een sportieve uitstraling.

In dit geval bevat het radiatorrooster rode elementen. Deze kleur komt ook terug in de stiksels van de stoelen en het stuur. Aan de top van zijn assortiment heeft Mazda de CX-5 Takumi geïntroduceerd (Japans voor “vakman”). In dit geval is de CX-5 “elegant” dankzij tal van exterieurdetails afgewerkt in carrosseriekleur. Binnenin vinden we nappaleer en massief hout. Aan boord zijn de wijzigingen minimaal ten opzichte van de CX-5, die voor 2021 werd opgefrist (en dan onder meer een groter infotainmentscherm kan uitpakken). Heel klassieke/eenvoudige interieurs vinden we vandaag de dag nog steeds terug. Klanten die op zoek zijn naar een strak en futuristisch dashboard hebben honger. Maar Mazda heeft vooral aandacht besteed aan de afwerking. En de gebruikte materialen zijn van hoge kwaliteit. Bovendien is de ergonomie van de “old school” bestuurdersstoel van de CX-5, met zijn vele fysieke knoppen, gemakkelijk te begrijpen. Deze CX-5 2022 heeft echter ook enkele nieuwigheden.

Deze omvatten de komst van draadloos opladen van smartphones in het compartiment en Mi-Drive-rijmodi, en nu ook een ‘offroad’-modus in 4×4-versies. In gebruik vinden we het jammer dat er niet genoeg hoogteruimte is voor navigatie op de kaart, gezien het ad hoc horizontale formaat van het 10,25 inch scherm. Ook is het geen touchscreen, je moet de draaiknop tussen de voorstoelen gebruiken. De achterbank is groot genoeg voor twee volwassenen (de middelste zitplaats wordt gehinderd door de nogal omvangrijke oprit). Wat de kofferbak betreft zien we beperkte vooruitgang, wat zeldzaam is bij facelifts. Maar Mazda heeft het formaat van de subwoofer, die onder de dubbele kofferbakvloer zit, aangepast voor de extra ruimte. De bagageruimte meet nu 522 liter volgens VDA-normen (510 liter voor dieselmodellen). Mazda maakte ook van de gelegenheid gebruik om de modulariteit van de kofferbak te herzien, met een dubbele bodem om de laaddrempel volledig te elimineren.

Maar het deel onder de laadvloer is maar een paar centimeter hoog. Zo komt er geen laadruimte vrij voor kleine breekbare spullen. Tenzij het enveloppen zijn natuurlijk… de speciale serie Newground, ontworpen voor avonturiers, zal een dubbele bodem hebben die gedeeltelijk geplastificeerd is om gemakkelijk schoon te maken. Ook de ruimte onder de dragende vloer is waterdicht en krasvast. Zo kunnen natte kleding of modderige schoenen er onbeschadigd in worden opgeborgen. Op technisch vlak krijgt de CX-5 voor het modeljaar 2022 een aantal kleine aanpassingen om hem comfortabeler en aangenamer te maken om mee te rijden. Mazda sprak over stijvere structuren, nieuwe afstelling van de dempers, verbeterde geluids en trillingsdemping en meer.

In de praktijk is het moeilijk om deze evoluties duidelijk te voelen. Het is in ieder geval niet nodig om over te stappen van een oude versie naar een nieuwe. Hoe dan ook, de CX-5 blinkt in dit opzicht al uit. Tijdens ‘t rijden bevestigt de 2022-versie z’n reputatie als SUV, met een aangenaam compromis tussen comfort en dynamiek. Hij herinnerde ons er ook aan dat Mazda heel voorzichtig is met de besturing van zijn auto’s (bediening van de transmissie, besturing, pedaalgevoel, enz.). Mechanisch behoudt de CX-5 het kleurenpalet van zijn voorganger. Terwijl de komende CX-60 een zescilindermotor en een hybride aandrijflijn zal hebben, houdt de CX-5 vast aan atmosferische 2.0 L (163 pk) en 2.5 L (194 pk) Skyactiv-G viercilinder benzinemotoren en 2.2 L Skyactiv-D turbodiesel (150 of 184 pk). Deze opnieuw ontworpen aandrijflijn krijgt geen microhybride. Ook neemt Mazda het Skyactiv-X-blok van de CX-30 niet op in de CX-5.

We merken wel op dat Mazda, afhankelijk van de gekozen motorisering, de keuze biedt tussen twee- of vierwielaandrijving en een handgeschakelde of automatische versnellingsbak (met 6 versnellingen). Tijdens de eerste sessie hebben we twee benzineversies kunnen testen: de 163 pk sterke Skyactiv-G met handgeschakelde versnellingsbak en de 194 pk sterke Skyactiv-G met automatische versnellingsbak

• 

  BMW 530e: Een gespierde en geruisloze auto

• 

  Audi Q8 vs Audi e-tron