Mazda 6 Wagon 2.2D AWD wilt premium bereiken

Premium: Generalistische merken gebruiken deze term vaker. Iedereen wil de indruk wekken een topproduct te bouwen, en bij Mazda is dat niet anders. Zo kreeg de Mazda6 meer luxe en verbeterde actieradius met onder meer vierwielaandrijving. Op Street View zie je relatief weinig van de Mazda 6, ook al is het een knappe sedan. De Estate Edition is eleganter en de verhoudingen zijn goed in balans. Daar verandert de recente facelift niets aan. De koplampen, achterlichten en grille zijn de belangrijkste veranderingen. Vreemd genoeg is de break compacter dan de sedan, maar toch is de 6 Wagon 4,8 meter lang. Heel groot in de stad. Binnen wordt u hartelijk begroet met een sfeer van zachte kunststoffen en leren inzetstukken. Sommige metalen accessoires zorgen voor een beetje bling, maar het is nog steeds sober en knap. We waarderen ook de ruimte, die precies voor en achter zit. Gezien de grootte hadden we ook nogal wat verwacht.

De utility box heeft een inhoud van 522 liter. Juist, helemaal juist. Nog voordat we de allereerste meter reden, zagen we een positieve evolutie: ‘t oude multimediasysteem met een gedateerde lay-out werd uiteindelijk vervangen door een moderner systeem. Mazda heeft MZD Connect geïnstalleerd met apps voor Bluetooth-connectiviteit, internetconnectiviteit, internetradio en meer… je kunt het touchscreen of de knop gebruiken om het systeem te bedienen. ‘t is niet de meest complexe of esthetisch aantrekkelijke, maar het klaart de klus en vereist geen ingenieursdiploma om te werken. We wijzen ook op het veiligheidsarsenaal, zoals rijbaansystemen, automatisch noodremmen, vermoeidheidsdetectoren, cross-traffic waarschuwingen bij zijwaarts achteruitrijden, en meer. Onder de motorkap biedt Mazda nog steeds geen “klein” vermogen. Dus geen 1.6 benzine of diesel, maar motoren van 2 tot 2,5 liter. We kozen voor de 2.2 dieselmotor, hier de 175pk en 420Nm versie. In combinatie met de (Mazda) zestrapsautomaat straalt deze aandrijfeenheid verfijning en discretie uit. In gebruik is dit een van de beste diesels die er zijn. Hij is zacht en voorzichtig bij lage toerentallen en herstelt soepel vanaf 1.200 tpm.

Hij blijft bijna 5.000 tpm halen terwijl je toeren maakt, op welke snelheid hij nog steeds met vertrouwen duwt. Voor een dieselmotor is het bijna een wonder. De automatische transmissie past als een handschoen bij de motor en schakelen gaat soepel en snel. Qua wegligging heeft Mazda weinig te benijden op zijn Europese rivalen. 6 Blijf op de weg met zachte en precieze besturing. Het nemen van bochten lijkt niet uit balans en lange bochten zijn een traktatie. De vier aandrijfwielen zorgen voor een uitstekende veiligheid dankzij de uitstekende grip. Kortom, het zit best goed. De vernieuwde 6 krijgt nieuwe 19-inch velgen. Ze zijn esthetisch erg succesvol, maar je kunt ze beter vermijden. Kies redelijkerwijs een of twee maten kleiner. Waarom? Grote velgen zijn te slecht voor het comfort en ze hebben de onaangename neiging om de weg te “lezen”. Daarnaast is er aan comfort gedacht.

Zo is het geluidsisolerende effect aanzienlijk verbeterd. Tijd om over geld te praten. Net als bij auto’s in het Land van de Zon is het uitrustingsbeleid beperkt. Vestig uw hoop dus niet op een volledig op maat gemaakte auto, aangezien de uitrusting meer afhangt van de gekozen uitrusting dan van opties. De Mazda 6 Wagon diesel begint bij € 29.590 en loopt op tot € 40.590. Voor de basisversie met 4WD moet je rekenen op minimaal 31.590 euro. Dan krijg je 150 pk en een handgeschakelde versnellingsbak. Een ander probleem doet zich voor met de pomp. 175 paarden is erg leuk, maar het kost wat brandstof. Mede dankzij de automaat en vierwielaandrijving haalde ons testexemplaar bij rustig rijden gemiddeld 7,7L/100km. Wij willen minder. De Mazda 6 wordt onterecht verkeerd begrepen, maar hij verdient zijn plekje in de zon.

Dit elegante model verrukt liefhebbers met zijn uitgebalanceerde chassis en zijn passievolle, stille en krachtige motor. Maak van elke stap een juweel van plezier. Onze mening is dus niet fundamenteel veranderd sinds het eerste model werd getest, maar de facelift biedt de technologische ontwikkelingen die nodig zijn om (belangrijk voor Mazda) een topstatus te dragen. alles goed? Helaas is het verbruik iets te hoog, en het apparaatbeleid zorgt ervoor dat de prijs snel omhoog gaat als je bepaalde functies wilt. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Citroën C4 Cactus Testen

• 

  Bentley Bentayga Testen