De Mazda6 is een krachtige outsider

Als reactie op de nieuwe Volkswagen Passat en Ford Mondeo heeft Mazda updates voor de Mazda6 uitgebracht. Het heeft al veel kwaliteiten en dankzij enkele gerichte aanpassingen wordt het nog beter, al zie je het niet meteen. Wat ons betreft is de Mazda6 een auto die meer succes verdient. De huidige generatie werd gelanceerd in 2013 en overtuigde meteen met zijn dynamische rijkwaliteiten, aantrekkelijk design en uitstekende dieselmotor. De Mazda6 bevindt zich in een krimpend D-segmentsegment onder toenemende druk van SUV- en premiumfabrikanten. De vlootmarkt – waar Mazda een paar jaar geleden bijna niets had – is cruciaal voor de categorie.

De Mazda 6 weet stilaan meer wagenparkklanten te overtuigen, maar het aandeel kapers in België is nog steeds erg hoog (“slechts” 52% van de wagenparkklanten). Tegen deze moeilijke achtergrond is Mazda er sinds 2013 in geslaagd om 65.000 van zijn topmodel in Europa te verkopen. Wereldwijd zijn er 275.000. Mazda hoopt die cijfers in ieder geval in het tweede deel van zijn levenscyclus te bereiken, dankzij een reeks verbeteringen. Het vorige model zou zeker op een paar punten kunnen verbeteren. Minder goede eigenschappen zijn een complex en verouderd multimediasysteem, een relatief stugge ophanging en matige geluidsisolatie, die in deze update allemaal worden aangepakt.

Laten we beginnen met de cosmetische veranderingen, hoewel die vrij beperkt zijn. Ontwerpers schilderden een nieuwe grille met kenmerkende “vleugels” en verbeterden de lichtsignatuur van de koplampen. Ze bieden nu ook volledige LED-technologie, waarbij de lichtbundel zich automatisch aanpast aan tegemoetkomend verkeer. Dit betekent dat u vaker met grootlicht kunt rijden, wat het zicht en de veiligheid verbetert. Ook het gebied rond de mistlampen (met leds) is opnieuw ontworpen en de indeling van de achterlichten is anders. Zo’n kleine tweak, je ziet niet meteen het grotere stuk. We moeten toegeven dat Mazda’s interieur (net als zijn meer Japanse collega’s) ons zelden verrast met zijn materiaalkeuze, design of afwerkingen.

De Mazda6 elimineert deze vooroordelen onmiddellijk. De afwerking van de Mazda6 van de vorige generatie was uitstekend, de materiaalkeuze was goed en de ergonomie was zelfs nog beter. Onze eerste testauto kwam ook met een nieuw en erg knap wit lederen interieur. Is er iets veranderd? Als eerste monteerde Mazda een nieuw 7-inch touchscreen, dat nu permanent bovenop de middenconsole is gemonteerd voor beter zicht. Je bedient hem met een knop tussen de voorstoelen. Dit gaat soepeler dan voorheen, omdat de klassieke handrem is vervangen door een strakkere elektronische handrem.

Ook het gehele multimediasysteem is vernieuwd en heeft nu alle toeters en bellen die je in deze klasse gewend bent. MZD Connect werkt met de smartphone van de gebruiker, met bluetooth, sms- en e-mailmogelijkheden, spraakbesturing of een app (verbruiksmonitoring, onderhoudsmeldingen). De Mazda6 neemt ook het head-up scherm over van de nieuwe 2 en 3. Zodra de motor is gestart, ziet de bestuurder nuttige informatie, zoals de huidige snelheid en volgende navigatie-instructies, op een transparant scherm voor de voorruit. Ook het hele veiligheidsarsenaal werd uitgebreid (lane assist, attentiewaarschuwing, automatisch remmen voor kruisend verkeer bij achteruitrijden, enz.).

Volgens ingenieurs is het interieur 25 procent stiller, hoewel er nog steeds windgeruis te horen is. Kleine aanpassingen aan de ophanging maken de Mazda6 zachter en absorberen oneffenheden beter. Niet alle testrijders waren echter positief over de relatief lichte besturing. De Mazda 6 is nog steeds opmerkelijk wendbaar om mee te rijden; je vergeet snel dat je de weg op gaat met een van de langste auto’s in zijn klasse.

Er mag dan een gebrek zijn aan kleine 1.6 of 2.0 diesels, maar de twee diesels die Mazda aanbiedt zijn echt goed. U kunt kiezen voor een 2.2 viercilindermotor met 150 of 175 pk. Ze klinken prettig – dat kunnen we niet zeggen van de luidruchtige 2.5 benzine in Sportstand met automaat – en hebben een ruim toerenbereik. Rekening houdend met vermogen en prestaties is de CO2-uitstoot ook zeer laag (vanaf 104 g/km). We hebben een verbruik van ruim 7 l/100 km voor de stationwagenversie in beide powerversies, wat zeker voor verbetering vatbaar is. Interessant is dat stationwagons met dieselmotoren (150 of 175 pk) nu ook verkrijgbaar zijn met vierwielaandrijving: zodra de vooras verzadigd is, springen de achterwielen erbij.

De Mazda 6 heeft ook veel kwaliteiten en de belangrijkste tekortkomingen zijn verbeterd. Het is stiller, zachter en heeft meer multimedia-opties. Wil je eens wat anders dan de zoveelste BMW 3 Serie, Volkswagen Passat of Ford Mondeo? Dan is deze Japanse auto het overwegen waard, vooral de uitstekende prestaties van de dieselmotor. Prijzen beginnen bij € 25.190 voor de 2.0 benzine (145 pk) en € 29.590 voor de 2.2 diesel (150 pk). Verrassend genoeg kosten de salon en loungeruimte precies hetzelfde, wat naar onze mening een extra reden is om voor de extra ruimte en loungeruimte te kiezen. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, het is een sportvechter

• 

  De Xmax 400

• 

  520d EfficientDynamics