De Maserati Levante Diesel is een SUV met het kenmerkende drietand-logo

Het is heel belangrijk dat je jezelf als constructeur in vraag kunt stellen, ook al ben je een van de besten. Dus bij Maserati konden ze het niet opnieuw groot maken zonder in het SUV-segment te stappen. Sterker nog, het voortbestaan ​​van het merk hangt ervan af… Maserati is waarschijnlijk een van de beroemdste fabrikanten ter wereld. Bijna 60 jaar geleden won Juan-Manuel Fangio het F1 Wereldkampioenschap met een van de meest bijzondere auto’s van zijn tijd: de Maserati 250 F. Het merk beleefde daarna een periode van glorie en verwierf bekendheid met de Biturbo-modellen uit de jaren tachtig. Nu, met de hulp van Ferrari, staat het merk Trident weer op de rails en brengt opnieuw een eerbetoon aan zijn erfgoed. Het betekent ook dat hij moet toegeven aan de verleiding van het moment: na de overstap op diesel voor de Ghibli en Quattroporte waagt Maserati zich vandaag aan SUV-avonturen met de Levante…

De Levante is echt groot: meer dan 5 meter lang en bijna breed 2 meter, 1,68 meter hoog. Maar als je hem op een foto ziet of van een afstandje op straat, gun je hem dat niet. Dat is de magie van Italië: de volbloed en agressieve lijnen van de Levante maken hem tot een onderscheidend model in het immens populaire SUV-segment. De Levante is een Maserati-eerste (de vele drietand-emblemen op de carrosserie herinneren ons aan Maserati) en een SUV-tweede. Groeten, Gentlemen Designers…

Toen we de deuren van deze Maserati openden, konden we niet anders dan glimlachen: de frameloze deuren, het zeer mooie, zacht geurende leer en de elegante chromen drietand herinneren ons eraan dat dit geen gewone Duitse “Panzer” is “ is. Bij nadere inspectie ontdekten we echter enkele afwerkingsfouten, waarbij materialen niet altijd overeenkwamen met het merklogo. Aan ruimte komt deze Maserati natuurlijk niet te kort, al is de verhouding buitenafmetingen binnenruimte nog ver te zoeken. optimaal. Vooral de kofferbakdoorvoer is slechts 580 liter, wat erg weinig is voor een SUV met meer dan 5 meter. Gelukkig is de kofferbak uitbreidbaar met de in delen neerklapbare achterbank en skiluik…

Dat dachten we op een gegeven moment, maar nee… Alfa Romeo Stelvio’s nieuwe platform (genaamd Giorgio, hoe komen ze daar aan?) gemaakt van licht metaal en bedacht bij Maserati, maar de Levante moest het doen met het Ghibli-platform van de Chrysler Group. Maar maak je geen zorgen, de Italiaanse tovenarij heeft er wel een eigen draai aan kunnen geven. Hetzelfde geldt voor de motor: het dieselblok is van Mercedes, maar al het andere draagt ​​het Trident-embleem. Verder leest u op de technische fiche: de 3.0 V6-motor ontwikkelt 275 pk en vooral maar liefst 600 Nm koppel! Omdat het een goede SUV is, is vierwielaandrijving standaard, maar aangezien dit een echte Maserati is, profiteert hij vooral van de achteras, die tot de helft van het koppel naar voren stuurt wanneer deze wordt overmeesterd.

De transmissie is van ZF en is een uitstekende automaat met 8 versnellingen. Kan deze dieselaangedreven SUV het Maserati-embleem dragen? Hier zit waarschijnlijk de moeilijkheid. De klik van de dieselmotor lijkt hier niet op zijn plaats bij het opstarten. Er zijn verschillende rijmodi beschikbaar (ICE voor een zachtere rijstijl, Normal, Off-Road en twee Sport-modi), en een vraaggestuurde klep in de uitlaatleiding gaat open om de diesel nog rustiger te maken. Maar het gewaarschuwde oor laat zich niet voor de gek houden: zelfs met de geluidsversterker wordt er nog brandstof in de cilinders voorin gepompt! Zelfs zonder het platform van Giorgio is een Maserati nog steeds een sportwagen, ook al staat hij op stelten!

Eenmaal opgestart, zal de Levante je doen vergeten hoe hoog hij is: hij draait erg vlak, heeft een balans die je eraan herinnert dat hij het liefst koppel naar de achterwielen stuurt, en heeft een uitstekende demping. Hij is standaard voorzien van een in hoogte verstelbare luchtvering die oneffenheden heel goed filtert (ook in ‘Sport’-stand) en het koetswerk perfect ondersteunt. Sterker nog: de Levante is ook geweldig offroad! Voor zijn eerste uitstapje naar het SUV-segment heeft Maserati het goed gedaan… de Levante heeft echter een gewichtstekort in vergelijking met de nieuwe Stelvio. U zult merken dat op zeer bochtige wegen de traagheid voelbaar is. Het zeer consistente en ietwat “plakkerige” stuur is ook niet het beste element van de auto. Hoe zit het met de motor? Wie is verrast! Als we zijn stem even vergeten, is zijn levenslust verbluffend als hij de toeren hard opvoert naar 4.500 tpm en sterk herstelt van de laagste toeren! De tovenaar van Modena slaat weer toe…

De automatische transmissie van ZF is zijn perfecte zelf: pittig, slim en rond. Al had hij in de handmatige modus iets sneller gekund. Maserati speelt een inhaalslag met 360-gradencamera’s, adaptieve cruisecontrol, automatisch remmen, een elektrische achterklep, in hoogte verstelbare ritten in de kofferbak, een enorm panoramisch dak en zelfs een auto met Apple CarPlay en Android Auto-compatibel multimediasysteem. En dan is het allemaal voorbij, toch? Nee, er zijn nog zaken die ontwikkeld moeten worden, zoals file-assistent, voetgangersdetectie in het radardradenkruis, massagestoelen… Ook het multimediasysteem zal baat hebben bij een flinke opknapbeurt, aangezien de interface verouderd is en soms verwarrend voor de niet-ingewijden een beetje ingewikkeld. Maserati biedt de Levante Diesel aan vanaf € 73.200, net boven de Porsche Cayenne Diesel (€ 68.900). Net als bij de laatste is het omzeilen van de keuzelijst onvermijdelijk en zal je portfolio snel verrijken. Zo was onze testauto voorzien van opties die maar liefst 20.000 euro kosten! bij de pomp

• 

  Ducati monster 1200 s : een test

• 

  Audi A3 Cabrio 1.4TFSI vs BMW 228i Cabrio