Lexus RC-F: kracht uit Japan

Terwijl de Duitse jagers met kanonnen aanvielen, trok de Japanse samurai zijn zwaard. Lexus reageerde op BMW’s M4 met iets origineels en exotisch: de RC-F. Hoe presteert zijn 477 pk sterke V8 op de weg en op het circuit? De IS-sedan ziet er al pittig uit, maar de RC-coupé voegt meer bakjes mosterd toe. Hij maakt indruk met zijn brede voorvleugels, verfijnde koplampen en vier uitlaatpijpen. Dan is er die opblaasbare kap die een kloppende monteur suggereert. Het heeft ook een verwijderbare staart. Dat is trouwens niet om te pronken, want de luchtinlaten moeten de stroomlijning verbeteren en de mechanica koelen. Lexus is een grote fan van hybrides, maar deze RC-F verraste ons door niets op te offeren voor ‘t verbruik.Onder de motorkap zit, in plaats van een kleine krachtpatser met een paar turbo’s, een oude atmosferische V8 met een inhoud van 5 liter. Goed voor Amerika, vind je niet? Dat is echt de markt voor deze opmerkelijke auto.

De V8 is zelfs beter dan zijn rivaal, de M4: 477 pk bij 7.100 tpm. Een indrukwekkend koppel van 530 Nm tussen 4.800 en 5.300 tpm. De RC-F koelt zijn woede af naar de achterwielen via een achttraps automatische transmissie. Met het oog op serieuze troopers is Lexus slim genoeg om een standaard mechanisch zelfblokkerend differentieel op te nemen. Voor de meest veeleisende coureurs bieden de Japanners een elektronisch gestuurd Torque Vectoring Differential (TVD) systeem aan. In de drie modi (Slalom, Standard en Track) stuurt het differentieel meer of minder koppel naar de achterwielen. Je kunt dus kiezen voor meer stabiliteit of wendbaarheid door de juiste stand te kiezen. Het werkt echt, en de bediening is leuk en scherp in Slalom-modus.

Het “stripboekontwerp” wordt aangevuld met een interieur dat rechtstreeks uit een videogame lijkt: digitale instrumenten veranderen afhankelijk van de rijmodus (Eco, Normal, Sport S en Sport S+), terwijl het typische Lexus-multimediasysteem wordt bediend via een touchpad in de vorm van een muis bedienen. Voeg daar nog een heleboel slecht doordachte afgekorte knoppen aan toe, en je krijgt het idee dat alleen al het indrukken van de juiste knoppen dit leuke speeltje zal aandrijven. Zoals in M4? Ja, maar de Japanners zijn sterker. Het geluid dat de V8 maakt wanneer hij wakker wordt, suggereert kracht, maar het is nog steeds gedempt. Geen overdreven demonstratie dus. Binnen scoren de prominente stoelen goed. Als je kritiek hoort, komt het zeker van de achterbank: er is niet genoeg ruimte. De ruimte achteraan zit ergens tussen een Porsche 911 en een BMW M4 in, en je moet een acrobaat zijn om daar te komen.

De RC-F is zeer gelijkmatig en glijdt in de normale modus rustig over het asfalt. Voor een auto met bijna 500 pk is het comfortniveau verbluffend. Alleen het beheer van de versnellingsbak in automatische modus laat veel te wensen over. Hij wordt gehinderd door trage reflexen. Er is ook een “gat” tussen de tweede en derde versnelling. Helaas. Gelukkig maakt hij dat goed in de standen Sport S en Sport S+, maar dan moet je wel handmatig schakelen. De V8 brult heftig vanaf zijn limiet van 3.600 tpm om kippenvel te bezorgen. magie. De push lijkt nooit te stoppen… we hebben de RC-F getest op het prachtige Ascari-circuit in de buurt van Malaga, Spanje. Daar toonde hij een uitstekende balans en verrassend rijgemak. Het wordt nooit gevaarlijk, zelfs niet als alle rijhulpsystemen zijn uitgeschakeld.

Je voelt zijn gewicht (nog steeds 1,8 ton) pas als je hem heel ver duwt. De rit van de RC-F is niet zo levendig en scherp als die van de M4, maar hij maakt dit goed met opmerkelijk soepele reacties. Twee kleine minpunten: relatief kunstmatige stuurbekrachtiging en remmen die niet bijten.Met € 85.910 ziet de RC-F er duur uit. Zelfs de M4 is bijna “goedkoop”. Maar zoals altijd is het een apparaatprobleem. De RC-F heeft alle opties (adaptieve cruise control, automatische noodremfunctie, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook…) voor de meest veeleisende koper. Voor liefhebbers van LFA’s met scherpere lijnen en meer onderscheidende kenmerken is dit een solide deal. Laten we het tot slot hebben over het verbruik. Met een stijging van meer dan 20 l/100 km bij actief rijden, maar slechts 9,4 l/100 km nodig op snelwegtrajecten, toont deze eerste test aan dat de RC-F een sterke kaart heeft.

Het is in alle opzichten een verbetering in vergelijking met zijn voorganger, de 423 pk sterke IS-F. Puur in termen van sportiviteit is het moeilijk om te concurreren met de Duitse artillerie, maar dat maakt hij goed met zijn voortreffelijkheid, homogeniteit en gemakkelijke rijeigenschappen. We wilden een exotisch model testen op de kleinere wegen van België om te zien of onze eerste indrukken werden bevestigd… of overtroffen. Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar… De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  De Opel Karl is braaf

• 

  Hybride van de top?