Lexus NX: Comfortabel

Lexus onthult de tweede generatie NX. In plaats van een revolutie te beginnen, heeft hij zich op bijna elk gebied ontwikkeld, en niet minder. Het biedt zelfs een plug-in hybride versie, een primeur voor de Japanse automaker. Een snelle blik op het nieuwe uiterlijk van de SUV van Lexus onderscheidt de nieuwkomer niet gemakkelijk van zijn voorganger. Als we echter goed kijken, lijdt het geen twijfel dat we naar een nieuw model kijken. Hij deelt minder dan 5 procent van zijn onderdelen met zijn voorganger: bumpers, lichten, grille, alles aan de buitenkant van deze NX is nieuw. Hij is ook groter: de wielbasis is 2 cm langer en breder, 5 mm hoger en 3 cm langer.

Dus in plaats van te breken met de traditie van zijn voorganger, is de nieuwe NX radicaal innovatief, waarbij het interieur een technologische explosie ondergaat, niet in de laatste plaats het enorme 14-inch centrale scherm. Het is responsief, met duidelijke menu’s en een genot om te gebruiken. De fabrikant is er ook in geslaagd om de fysieke bedieningselementen van de klimaatbeheersing op intelligente wijze in dit ensemble te integreren. zeer goed. Lexus heeft eindelijk zijn zeer geavanceerde, ergonomisch ontworpen centrale touchpad achter zich gelaten. Of bijna: het is verplaatst naar het stuur, en dat is maar goed ook. Plaats uw duimen op de vier linker- en rechterpijlen en het head-updisplay laat direct zien waar ze voor zijn. Zo hoef je nooit meer je ogen van de weg af te halen.

Afhankelijk van in welk menu u zich bevindt, voeren ze verschillende functies uit. Het ziet er gimmicky uit, maar het zit comfortabel op het stuur. Er zijn ook elektronische deurklinken. Ze hebben nu de vorm van knopen in plaats van pulls. We zijn er niet al te enthousiast over. Stel dat ze meer tijd nodig hebben om zich aan te passen. Uiteindelijk zijn, zoals bij elke Lexus, alle materialen en hun afstemming van onberispelijke kwaliteit. NX is ‘t toegangspunt tot het productassortiment van de fabrikant. Dus hij moet nieuwe klanten overtuigen en tegelijkertijd alles bieden wat u van een Lexus mag verwachten: comfort. De schokken zijn onberispelijk, absorberen alle kleine onvolkomenheden van het asfalt en nemen met gemak kuilen en richels op.

Op de algemene geluidsisolatie van het interieur is ook niets aan te merken. De 2,5-liter Atkinson viercilinder hybride aandrijflijn is zeer lineair en stil…zolang hij geen toeren maakt. Hoewel het dynamisch niet uit de hand loopt met een beetje rollen, geeft de NX er toch de voorkeur aan om veel comfort te bieden. Het doet echt goed werk. De premium Japanse fabrikant biedt de NX voor het eerst aan als plug-in hybride. Lexus neemt er de tijd voor, maar de resultaten zijn overtuigender dan ooit. Dankzij de 18,1 kWh batterij onder de vloer biedt hij een volledig elektrisch bereik van meer dan 70 kilometer. Beide versies gebruiken dezelfde verbrandingsmotor, die alleen verschillen in het elektrische gedeelte. De NX 350h (hybride) biedt samen 244 pk, terwijl de 450h+ (plug-in) 309 pk biedt. Hij gedraagt ​​zich bijna identiek aan zijn niet-oplaadbare broer of zus, maar is iets evenwichtiger dankzij de onder de vloer gemonteerde batterij.

En natuurlijk het akoestische comfort van elektrisch rijden: dat hoor je niet. Hoewel er 65 pk’s meer zijn, lijkt de 450h+ niet te accelereren. Voor het comfort wordt het vermogen altijd zo lineair mogelijk ontwikkeld. Met een acceleratie van 0-100 km/u in slechts 6,3 seconden is de 450h+ geenszins een slak, hij geeft er de voorkeur aan passagiers zachtjes te schokken in plaats van agressief indruk op ze te maken. De plug-in lijkt meer geschikt voor een robuustere rijstijl dan een klassieke hybride. Wij hebben de variant echter getest in de meer dynamische F-Sport-versie, die ook wat stug is. Afgaande op de prestaties van het model, is de laatste ongetwijfeld niet het meest geschikt voor hem, maar niemand is perfect, en Lexus is daarop geen uitzondering. Aan het stuur klagen we dat de zitpositie iets te hoog is.

Lange mensen zitten vaak (en heel) dicht bij het plafond. De NX is in bijna alle opzichten verbeterd, maar behoudt nog steeds de typische motor-versnellingsbakopstelling van de Japanse groep. Het biedt veel comfort zolang je ‘t gaspedaal niet te hard indrukt. Maar als je eenmaal op snelheid komt, draait de viercilinder onnodig op toeren en begint te brullen zonder het toerental te volgen. Zelfs met het beste geluidsisolatiesysteem ter wereld kan het geluid van draaiende motoren de rust aan boord van Japanse schepen verstoren. Gelukkig is er een mooie oplossing die je geen cent kost en zelfs het verbruik kan verminderen: niet te veel versnellen. Over geld gesproken: op 19 oktober worden de Belgische prijzen voor de nieuwe NX bekend gemaakt. Het debuut van de nieuwe Lexus NX is een grote verandering, geen regelrechte revolutie. Het heeft een sterke focus op comfort en klaart de klus feilloos.

De plug-in hybride versie heeft ons het meest overtuigd. Hij kan rekenen op een betere balans, stiller, goede elektrische actieradius en een laag verbruik, zolang je hem maar stil houdt. Dan is NX ook de meest sympathieke, zoek je Lexus? Kies uit meer dan 30.000 auto’s op auto-sales-belgium.com. Nieuw en Gebruikt! Ontdek hier onze nieuwste Lexus-commercials: De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggies Citroën Ami in beperkte oplage kan echter zonder rijbewijs worden bestuurd en zal u meteen doen glimlachen!

• 

  De Renault Twizy

• 

  Renault Scénic 1.3 TCe Testen