Lexus LC 500 en 500h: toen en nu

De afgelopen jaren hebben de Japanners bij Lexus hard gewerkt aan het herontwerpen van hun sedan en SUV-modellen, met name aan de voor- en achterkant. Nu laat Lexus alle remmen los met de LC-coupé en brengt het een ontwerp naar voren dat sinds de revolutionaire LFA niet meer is gezien. Als je denkt aan concurrenten zoals de BMW 6-serie en Porsche 911, weet je dat dit geen gemakkelijke taak is. In plaats van simpelweg achter hen aan te jagen, koos Lexus voor een gedurfde aanpak. Het resultaat is een zeer bijzonder ontwerp met scherpe, ultramoderne lijnen die typisch zijn voor Lexus, gecombineerd met vloeiende en elegante vormen die doen denken aan een GT uit de vroege jaren 90.

Het verdient lof dat het ontwerp van de Lexus LC grotendeels is overgenomen van de conceptauto LF-LC, die voor het eerst werd getoond op de Detroit Salon in 2012. Het LC-model maakt gebruik van het GA-L-platform van Lexus, dat ook wordt gebruikt voor de LS-limousine. Onder de motorkap biedt Lexus twee verschillende aandrijfmodules voor de LC: de hybride 500h, met een V6-motor en elektromotor, en de klassieke 500, met een atmosferische V8-motor. Beide modellen behouden de 2+2-indeling, met twee voorstoelen en twee kleine achterstoelen, zoals gebruikelijk is bij GT's.

Het interieur van de Lexus LC combineert moderne lijnen met klassieke elementen. Het dashboard heeft gestroomlijnde golven, en de pasvormkwaliteit, leer en Alcantara zijn verfijnd. Echter, de ergonomie kan wennen zijn, aangezien Lexus nog steeds vasthoudt aan de onpraktische touchpadbediening voor het infotainmentsysteem en stoelverwarming. Bovendien bevindt de rijmodusschakelaar zich op een enigszins onhandige locatie bovenop het dashboard. Het samenspel tussen retro en futuristisch design blijft echter een kenmerkende stijl voor de Lexus LC.

Onder de motorkap van de Lexus LC vinden we zowel hybride als atmosferische aandrijfopties. In een tijd waarin emissie- en verbruikscijfers steeds belangrijker worden, lijkt de combinatie van een hybride aandrijving en een atmosferische V8-motor bijna anachronistisch. De LC 500h, uitgerust met een krachtige V6-motor van 3,5 liter en een elektromotor, levert een gecombineerd vermogen van 359 pk. De LC 500 daarentegen is uitgerust met een krachtige atmosferische V8-motor met een inhoud van 5 liter en levert 477 pk. Beide modellen zijn indrukwekkend in acceleratie en bieden een soepele rijervaring, hoewel de hybride variant minder geschikt is voor sportief rijden vanwege het hoge gewicht.

De Lexus LC is geen pure sportwagen, maar dat is ook nooit de bedoeling geweest van de Japanse fabrikant. In plaats daarvan biedt de LC comfortabele kilometervreters. De stoelsteun is uitstekend, het Mark Levinson-geluidssysteem levert geweldige audiokwaliteit en er zijn essentiële rijhulpmiddelen voor veiligheid aan boord. De adaptieve dempers kunnen echter niet voorkomen dat de auto gevoelig is voor korte hobbels, vooral in combinatie met de optionele 21-inch velgen.

De prijzen van de Lexus LC 500 en 500h zijn identiek, met een flink prijskaartje van €109.190. Dit omvat echter een uitgebreide standaarduitrusting, waarbij alleen metallic lak (€1.200) en het Sport+ pakket (€11.300) optioneel zijn. Het Sport+ pakket voegt onder andere 21-inch wielen, een koolstofvezel dak, vierwielbesturing en een sperdifferentieel toe. Het brandstofverbruik varieert tussen de modellen, met een gemiddeld verbruik van 6,4 l/100 km voor de LC 500h en 11,5 l/100 km voor de LC 500.

Al met al combineert de Lexus LC het verleden en de toekomst, zowel in zijn ontwerp met retro-invloeden en scherpe lijnen als in zijn motoropties. Hoewel het geen pure sportwagen is, biedt de LC een comfortabele rijervaring met uitstekende stoelsteun, geavanceerde rijhulpmiddelen en hoogwaardige geluidssystemen. Het is een luxe GT-auto die zijn eigen unieke stijl en karakter heeft weten te behouden.

• 

  DS 7 presteert beter dan ooit tevoren

• 

  Nissan Qashqai e-Power Testen