Land Rover Discovery: goedkoop

Het basisidee achter de eerste Discovery was simpel: er gaapte een kloof tussen de puur praktische Defender en de steeds luxer wordende Range Rover, iets waar met name veel Japanse fabrikanten naar op zoek waren. De Britten reageerden met een bedrijfswagen die toegankelijker was dan een Range Rover maar minder klassiek dan een Defender. Als zodanig heeft Discovery een belangrijke rol gespeeld in de uitbreiding van het product in het VK, waardoor het alle middelen heeft gekregen om te slagen. Zoals het beproefde chassis van een klassieke Range Rover met een wielbasis van 100 inch, een lichtgewicht interieur met plaats voor zeven passagiers en een lijn die een aantal kenmerken ontleent aan zijn Japanse rivalen: een verhoogd dak, grote zijwaarts openende achterdeuren en het geïnstalleerde reservewiel. wiel

Het model van de tweede generatie luidde in 2004 een nieuw tijdperk in met de integratie van een monocoque carrosserie uit één stuk op een lichter chassis: volgens Land Rover combineerde deze technologie monocoque en voordelen van een onafhankelijk chassis. In de praktijk resulteerde het in een aanzienlijke gewichtstoename. De Discovery 5 is wat dat betreft een betere leerling: de Land Rover heeft tot 480 kg bespaard. Waarom? Met een aluminium zelfdragende structuur die grotendeels is geïnspireerd op de huidige Range Rover en Range Rover Sport. De drie modellen delen het platform, de wielbasis en de vierwielaandrijving, net als de meeste motoren. Iets verplaatste kentekenplaathouder. Zo licht zelfs dat je je afvraagt ​​waarom hij niet alleen in het midden zit… en natuurlijk de stoelen op de derde rij, die ruimer zijn dan die in de Range Rover Sport. Twee extra plaatsen zijn optioneel, maar toch comfortabel, zelfs voor twee volwassenen.

Ook zijn ze praktisch: je klapt ze in vanaf het touchscreen, de kofferbak of zelfs via een app op jouw smartphone. Handig als jij nog in de rij staat bij de IKEA kassa… En ook handig voor passagiers zijn de talloze opbergvakken, soms verrassend maar altijd slim vormgegeven: 21 verschillende Compartimenten met een totale inhoud van 45 liter. Als je verschillende zitrijen gebruikt, schommelt het koffervolume tussen 258 liter in de zevenzitter en 2.406 liter in de tweezitter. Met vijf zitplaatsen kun je 1.137 liter ontketenen, of zelfs 1.231 liter als je de Discovery met zeven zitplaatsen niet koopt. Bovendien kan hij tot 3.500 kg trekken met de ondersteuning van Tow Assist, waardoor achteruitrijden met een aanhangwagen een fluitje van een cent wordt.

Connectiviteit is ook moeilijk te missen met de Discovery van vandaag: hij heeft 9 USB-poorten, 6 12V-aansluitingen en een wifi-hotspot voor 8 verbindingen, bovenop het gebruikelijke multimediasysteem. Het motorengamma begint met een 2.0 Ingenium diesel met 180 of 240 pk, gevolgd door een 3.0 zescilinder diesel met 211 en 258 pk en een benzine met 340 pk. Alle motoren zijn gekoppeld aan de uitstekende ZF achttraps automatische transmissie. De verdeelbak met korte overbrengingsverhouding, het element dat een “middelmatige” SUV scheidt van een echte terreinwagen, is standaard op de zescilindermotor, optioneel op de 240 pk sterke 2.0 en optioneel op de “minimale” motor. 180 pk, gecombineerd met elektronische luchtvering en All Terrain Response-modi, maken van de Discovery een echt terreinbeest. Het wordt geholpen door 283 mm bodemvrijheid en 900 mm doorwaadbaarheid.

De kers op de taart: eenmaal aangekomen op die speciale plek waar je met zes passagiers je favoriete extreme sport kunt beoefenen, laat je de sleutel gewoon zitten en gebruik je de ‘activeringssleutel’ om je pols om de Discovery uit te schakelen . Rijhulpsystemen zoals adaptieve cruisecontrol, verkeersbordherkenning, vermoeidheidswaarschuwing, noodremhulp, rijstrookassistent, camera’s, dodehoekwaarschuwing en parkeerhulp. Land Rover nam ons mee naar Duitsland en Luxemburg om deze ontdekking te doen, aan de oevers van de Moezel bij het TKDZ-mijngebied in Wellen. Dit offroad rijden vindt ondergronds plaats. Met onze goed uitgeruste ontdekkingen (luchtvering, strakke overbrengingsverhoudingen, elektronisch differentieel, Terrain Response 5…) zijn de offroad-mogelijkheden eindeloos: geen enkele andere SUV kan het evenaren.

Op de weg kiest Land Rover vooral voor comfort boven sport. Logischerwijs is het compromis tussen dynamiek en efficiëntie bijzonder gecompliceerd dankzij luchtvering en vierwielaandrijving. Hij is minder ruw dan zijn voorganger en rolt meer over de carrosserie dan zijn Duitse rivalen, maar is nog steeds ongelooflijk veelzijdig en uitstekend onder alle omstandigheden. Onder de motorkap is twee liter een interessante keuze. Hij is bescheidener, maar ook zuiniger en lichter. De 240 pk-versie is prima geschikt voor de Discovery, doet niet onder voor de meer prestigieuze V6. Het enige verschil is dat de motorgeluiden iets realistischer zijn en de interactie tussen motor en versnellingsbak minder vloeiend is. Maar de extra 125 kg, vooral op de vooras, zorgt voor een comfortabelere rit. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

• 

  De Mercedes E-Klasse krijgt een opfrisbeurt

• 

  Volkswagen Passat Variant 1.6 TDI Testen