Land Rover Defender 110 Testen

Het vinden van een opvolger voor een iconisch model is geen benijdenswaardige positie. In het geval van de Land Rover Defender, een bewaker van bandieten met wortels die teruggaan tot 1948 en waarvan de laatste belangrijke innovatie dateert uit 1983, is het een uitdaging om een vervanger te vinden voor een voertuig dat bijna 70 jaar heeft bestaan met slechts beperkte wijzigingen in de productie. Land Rover stond voor de keuze: vasthouden aan het oorspronkelijke concept en technisch en esthetisch trouw blijven aan het origineel, zoals Mercedes deed met de G-Klasse, of een compleet ander ontwerp creëren dat de kernwaarden van het originele model respecteert. Land Rover koos voor het laatste.

De nieuwe Defender van Land Rover heeft technisch gezien weinig gemeen met zijn voorganger. Het heeft een echt aluminium monocoque chassis, vier onafhankelijk geveerde wielen en luchtvering (standaard bij de 110-versie, een optie voor de kortere 90-versie). De nieuwe Defender leent ook een ultramoderne motor van zijn "beschaafde" broer of zus, de Range Rover en Jaguar. Het interieur is voorzien van geluidsabsorberende materialen, moderne elektronica zoals navigatie, automatische klimaatregeling en rijhulpsystemen, en nog veel meer.

Hoe verhoudt de nieuwe Defender zich tot zijn voorganger? De essentie is behouden gebleven: ongeëvenaard trekvermogen van 3.500 kg, offroad-vaardigheden en een onverwoestbare uitstraling. Daarnaast zijn er een scala aan accessoires beschikbaar, van snorkels tot externe bagagerekken tot lieren, een luchtcompressor, ingebouwde sprinklers en meer. Uitgebreide proefritten op afgelegen locaties en steengroeven vol met obstakels tonen de indrukwekkende offroad-efficiëntie van de nieuwe Defender. Met zijn wielarticulatie, vertrekhoek, doorwaaddiepte en elektronisch sperdifferentieel heeft hij alle benodigde hardware om extreme terreinen te overwinnen.

De nieuwe Defender biedt ook comfort op de weg. Dankzij de luchtvering worden hobbels en oneffenheden op slimme wijze geëlimineerd, zonder in te leveren op comfort. De auto is indrukwekkend in het absorberen van allerlei soorten wegobstakels. Het geluidsisolerende effect is uitstekend, waardoor het wegfilteren van stroomlijngeluiden een bijna heilige stilte creëert. Op de weg is de Defender, ondanks zijn grootte en merkbare rolbeweging, een indrukwekkende auto die gemakkelijk met hobbels en oneffenheden omgaat.

Er zijn verschillende motoropties beschikbaar voor de nieuwe Defender, waaronder dieselmotoren en een krachtige benzinemotor. De transmissie is een achttraps automaat van ZF, die standaard is bij alle modellen. Hoewel de automaat soms aarzelt bij lage snelheden en gepaard kan gaan met een schokkerige schakelervaring, biedt hij over het algemeen comfortabele prestaties.

De prijs van de nieuwe Defender begint bij 50.800 euro voor het basismodel met de minst krachtige diesel. De uitrusting is echter zeer compleet, met functies zoals LED-koplampen, elektrochrome binnenspiegels, elektrische stoelen, een connected navigatiesysteem, een 360 graden camera, snelheidsregelaar, verkeersbordherkenning en meer. De nieuwe Defender biedt zelfs functies die niet beschikbaar waren op zijn voorganger.

De toekomst van de Defender omvat mogelijk meer betaalbare varianten, zoals een lichte vrachtversie met minder uitrusting en een extra lange versie. Het is nog onduidelijk of er ook plug-in hybride of elektrische modellen zullen worden uitgebracht.

Al met al hangt de vraag of de nieuwe Defender het erfgoed van zijn voorganger waardig is af van de verwachtingen van de koper. Hoewel het uiterlijk van de nieuwe Defender aanzienlijk is veranderd, biedt het technisch gezien veel verbeteringen op het gebied van comfort, veiligheid, veelzijdigheid en gebruiksgemak. Bovendien zijn de offroad-capaciteiten nog steeds uitstekend. De nieuwe Defender kan worden beschouwd als een verbeterde versie van het iconische model dat hij opvolgt.

• 

  Range Rover Evoque Convertible heeft meer te bieden dan zijn uiterlijk

• 

  Dacia Duster: Nieuwe dingen