KTM 1190 Adventure Testen

De grote motorcrossmarkt is de afgelopen jaren flink veranderd. KTM, dat sinds 2003 met de grote jongens samenwerkt, heeft op deze evolutie ingespeeld. In 2014 willen eigenaren van grote trails het comfort van een GT met de prestaties van een superbike. Wie nu iets wil eten, moet minstens 125 pk hebben. Sommigen gaan nog verder, zoals Ducati’s Multistrada. Het heeft net een tijdje 150 pk ontwikkeld. Net als de KTM 1190 Adventure. Dat belooft… wie serieuze offroad-ambities heeft, kan volledig hands-off gaan met de R-versie van de nieuwe KTM. Vandaag “beperken” we ons tot “gewone” avonturen die perfect passen bij de high-performance en hightech baantrends.

De kern van de Adventure – die in feite alleen de modelnaam deelt met zijn voorganger – zijn de supersportlongen van de RC8. Hij levert nog steeds 150 pk bij 9.500 tpm en 125 Nm koppel bij 7.500 tpm. Veel onderdelen van de 75° V-twin zijn vernieuwd: herziene nokken, veranderingen in de lengte van de inlaatpijp, de krukas en het carter van de motor. Ook de versnellingsbak heeft het bijltje gepakt en geknepen verhoudingen gekregen en een hydraulisch bediende slipper clutch zou zijn taken vlotter moeten uitvoeren. De grootste vernieuwing was echter de introductie van afstandsbedieningen. Deze technologie is onmisbaar als je gebruik wilt maken van verregaande technologische rijhulpmiddelen. DRIVE BY WIRE Als bestuurder van de 1190 Adventure kun je kiezen uit vier verschillende rijmodi, die zijn gekoppeld aan twee verschillende mappings. Je hebt bijvoorbeeld de Sport-modus en de Road-modus, die beide worden geassocieerd met full power mapping. Voor 150 pk.

De andere twee standen (Rain en Off-Road) beperken het tot 100 pk. In elk van deze modi is ook de tractiecontrole min of meer actief. In de regen- en snelwegmodus werkt de tractiecontrole het beste. In de Sport-modus kunt u de achterwielen op scherp houden en in de Off-Road-modus zorgt tractiecontrole voor 100 procent wielslip, wat de dubbele wielsnelheden ten goede komt. Degenen die vinden dat de motor beter is dan de technologie, kunnen het systeem ook volledig afsluiten. Zelfs als het veel langzamer moet, komt technologie te hulp. Het remsysteem wordt ondersteund door een gecombineerd ABS-systeem. Dus wie de remhendels aanraakt, wordt aangetrokken door het Bosch-systeem, dat ook de remdruk verdeelt over de achterste schijven. In de offroad-modus kunnen de achterwielen echter volledig worden geblokkeerd, een leuke maar soms noodzakelijke functie voor offroad-rijden.

Met Electronic Suspension EDS (Electronic Damping System) kun je de vering elektronisch afstellen. Dit heeft echter niets met actieve vering te maken, maar u kunt kiezen uit drie veringsinstellingen (Comfort, Road en Sport), waarbij u de veervoorspanning kunt aanpassen aan vier verschillende rijsituaties (enkel, Alleen bagage, dubbel, dubbel en dubbel ) bagage). Dit geeft 12 mogelijkheden. Genoeg om het af te stemmen op uw gebruik, wetende dat de meesten van ons onze veringinstellingen zelden aanpassen. Laten we zeggen dat het chroom-moly stalen traliewerk minder dan 10 kg weegt, het heeft zelfs een stuurdemper om ongewenste knorrige hoofden in het gareel te houden en er is gekozen voor een klassieke ketting voor de aandrijving. Met een leeggewicht van 230 kg is de nieuwe Adventure niet alleen de krachtigste offroader op de markt (samen met de Ducati Multistrada), maar ook de lichtste.

Dat belooft voor de proefrit.Dokter JekyllDe nieuwe Adventure blijkt toegankelijker te zijn dan zijn aanwezigheid, mede door de verkorte veerweg, 860 mm zadelhoogte en de geweldige zithouding die hij geeft. Elektronische hulpmiddelen in het hele assortiment staan ​​​​vaak op gespannen voet met eenvoud, maar de KTM Adventure blijft de boom van hout zien. Een verfijnd dashboard en gebruiksvriendelijke knoppen leiden je intuïtief door menu’s en instellingen. bovenkant! KTM positioneert zijn Adventure als een geduchte concurrent van de BMW GS, maar ze hebben het niet gedaan door hem te klonen. Integendeel. Avontuur zit vol met sportieve houding en elke bocht verbergt rijplezier. Kies je echter voor de Regen-modus (100 pk) en zet je de vering op Comfort, dan krijg je een krachtig spoor waarmee je efficiënt en uiterst comfortabel kilometers kunt rijden.

Onze enige kritiek hier is dat de neus soms te gewillig zou duiken als we op de rem trapten. Meneer Hyde zet maar de mapping en vering in de sportstand en ineens verschijnt meneer Hyde en trapt de stille Dr. Jekyll flink in de kont. 150 pk 230 kg. Angst. Wie meteen buigt begrijpt waarom KTM een stuurdemper op deze weg heeft gezet. Elk redelijk argument over het gebruik van 150 pk voor een allroad-motorfiets zou snel worden afgewezen op de Adventure. Elke impuls die je hem geeft, grijpt hij met beide handen aan. Opgelucht dat hij zijn atletische karakter niet langer hoefde te verbergen. Nadelen Zijn er geen nadelen? Ja, de stops zijn erg soepel, maar onder de 2.500 tot 3.000 tpm kun je niet veel doen. De afwerking is netjes, maar erg saai, en de overvloed aan zwarte plastic onderdelen (rond de koplampen, onder de stoelen, kentekenplaathouder…) krijgt niet de eer die het verdient. Het ontbrak ook aan de vindingrijkheid die we bij de Duke zagen, en het zadel was te stijf aan het einde van een lange rit. KTM biedt daarentegen een opmerkelijke combinatie met de nieuwe Adventure, waarbij vooral de wendbare motor opvalt. Hij hult zich op commando in verschillende vermommingen, degenen die van “heel veel” houden, zullen merken dat hij uit een goede achtergrond moet komen om alle capaciteiten van Light Adve te gebruiken

• 

  Eindeloos verhaal

• 

  Mitsubishi Space Star Testen