Kia Soul EV Testen

Koreaanse avonturiers gebruiken nu elektriciteit. Een onverwachte en originele wending. De Electric Soul is echter logisch. Tijd om te rijden en meer te ontdekken. De Kia Soul van de tweede generatie is een aangename kleine cross-over, afgezien van de teleurstellende motor. De elektrische variant is een originele en radicale oplossing die meer leven en samenhang aan het ensemble geeft. Met zijn atypische allure van een stijlvolle avonturier onderscheidt de Soul zich van gewone auto’s. De elektrische versie voegt daar niet veel aan toe, blij met de two-tone carrosserie, specifieke velgen, nieuwe achterbumper, gesloten radiatorrooster en led-verlichting. Dus geen flitsende logo’s of esthetiek. Ook binnen kom je geen andere wereld binnen.

De instrumenten zijn volledig onder handen genomen en ogen futuristisch, terwijl het multimediasysteem andere functies heeft, zoals het opwarmen van het interieur tijdens het opladen, de mogelijkheid om de oplaadtijd te bepalen, de verbruikshistorie weergeven, … alles Klaar, maar we zijn jammer dat je geen app voor je smartphone hebt om alles op afstand te bedienen of te bedienen. Concurrenten hebben dit al gedaan. De lithium-ionbatterijen zijn onder de vloer geplaatst zodat ze niet te veel ruimte in beslag nemen, alleen de beschikbare beenruimte voor achterpassagiers. De bagageruimte is met zo’n 70 liter gezakt, met nu 281 liter onder het kofferdeksel. Het is wat krap, vooral omdat je ook de oplaadkabel mee moet sjouwen. EV’s zijn zeker niet ontworpen voor lange reizen naar het zuiden.

Geen versnellingsbak, geen verbrandingsmotor, maar een elektromotor met 81 kW (ofwel 111 pk) en vooral 285 Nm koppel. Daarmee sprint de Soul in 11,2 seconden naar de 100 km/u, maar de topsnelheid is begrensd op 145 km/u. Snelladers zijn niet voor niets naar hen vernoemd, want in een half uur is zo’n 80 procent van de accu volledig opgeladen. Heb je thuis een stopcontact, dan zal je wat meer geduld moeten hebben: volledig opladen duurt 14 tot 18 uur. Dat betekent volgens Kia ruim 200 kilometer autonomie, wat ons betreft een keurige 150 kilometer. Vergeleken met zijn concurrenten zit Soul ergens in het midden. Met een leeggewicht van 1,5 ton en 111 paarden onder de motorkap kun je geen wereldschokkende prestaties verwachten. Zoals alle EV’s is hij echter vanaf het begin wendbaar en kan hij accelereren met snelheden tot 70-80 km/u.

Naar boven gaat de reactie van de rechtervoet langzamer, maar dat betekent niet dat je af en toe niet op hoge snelheid kunt rijden, vooral in de stad laat deze Soul zijn ware kleuren zien. Binnen was het stil en voorbijgangers buiten werden door een futuristische stem gewaarschuwd voor het overlijden van de ziel. We genoten van een soepele en ontspannen rit, waarbij we zoveel mogelijk op het verkeer anticipeerden om het meeste uit de B-positie van de shifter te halen, die het remmen op de motor verbetert. Zo gemakkelijk dat we zelfs het “zware” chassis vergeten. Deze ziel gebruikt alleen elektriciteit, wat momenteel niet duur is. Hij haalt een gemiddeld resultaat van 15 tot 20 kWh per 100 km.

Vergeleken met een Soul met een standaardmotor is de meerprijs aanzienlijk: Kia vraagt ​​€ 34.890, maar voegt de wallbox toe als lanceringsaanbieding (ter waarde van € 1.000). De belastingen in Vlaanderen zijn bijzonder laag en u hoeft geen registratiebelasting te betalen. In de andere twee gewesten moet u een bedrag van 123 euro opgeven. De jaarlijkse verkeersbelasting is belachelijk laag: € 76,96 voor heel België. Het ruilen van zijn saaie verbrandingsmotor voor een meer bevredigende elektrische eenheid maakt de Soul aantrekkelijker. Misschien is het het beste voor de Soul… de elektrische cross-over van de stad is een primeur voor onze markt. De première was trouwens een succes. De elektrische Soul is prettig en ontspannend om in te rijden, en wij geven alleen de schuld aan het hoge prijskaartje. Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar… Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Renault Mégane RS Testen

• 

  Seat Ibiza Testen