Kia Rio 1.0 T-GDi bied comfort

De Rio van de laatste generatie wist op weg naar Kia veel nieuwe klanten te vinden. Maar dat is niet genoeg: in segment B domineren vertrouwde namen. De Fiesta’s, Polo’s, Clio’s, Corsa’s en 208’s van deze wereld domineren nog steeds de verkooptafels. De vierde generatie zal het dus zeker beter gaan doen, en zal veel troeven van Kia meekrijgen.Kijkend naar de foto’s wordt deze een cijfer hoger ingeschat dan de huidige. Maar de Rio is nog steeds onder de Cee’d binnen bereik, maar boven de Picanto. Als je probeert te vergelijken op basis van Korea, denk je aan de Hyundai i20, niet aan de i30. Dus tot eer van Kia hebben ze hem er groot en solide uit laten zien, aangezien hij slechts 4,07 meter lang is. Helaas straalt hij, ondanks de typische “tijgerneusgrille”, niet veel echte persoonlijkheid uit. Hoewel veilig spelen met de stijl van belangrijke modellen zeker defensief kan zijn.

Het oogt ruim en dat is het ook. Het dashboard is strak vormgegeven, met een typisch modern tabletvormig infotainmentscherm centraal. Al met al is er een kwalitatieve sprong gemaakt ten opzichte van de vorige generatie, en ook de montage is op zijn plaats.Hoewel het een beetje een sombere sfeer uitstraalt, zijn er nog wat sporen van hard plastic. De stoelen zijn comfortabel en ondersteunend, en er is zeker genoeg ruimte voor twee passagiers achterin. Een mogelijke derde, de centrale passagier is iets compacter. 325 liter met de achterbank rechtop. Dit geeft Rio een voordeel ten opzichte van veel concurrenten in zijn segment. Er zijn ook dubbele laadvloeren en de achterbank kan natuurlijk worden neergeklapt om het volume te vergroten. Dat je een vlakke laadvloer creëert is natuurlijk een handig voordeel. In ons geval is dat de 1.0 T-GDi driecilinder turbobenzine.

Onlangs mochten we hem uitproberen op een Hyundai i30, die op de Rio in twee vermogensvarianten komt: 100 pk en 120 pk. We reden met z’n tweeën achter elkaar. De 100 pk sterke versie heeft 172 Nm koppel en is alleen leverbaar met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. De 120 pk-versie heeft dezelfde koppelcijfers, maar heeft één versnelling meer in de transmissie. nummer? 0-100 km/u duurt respectievelijk 10,7 seconden en 10,2 seconden en de topsnelheid bedraagt ​​respectievelijk 188 km/u en 190 km/u. Eigenlijk wel, maar vreemd genoeg het tegenovergestelde van wat je zou verwachten. De 100 pk-versie voelt af en toe een beetje hol aan de onderkant, maar klimt en accelereert graag vrijuit en trakteert je op een enthousiaste maar goed gedempte driecilinder brul.

De 120 pk-versie lijkt minder bereid om de toeren te beklimmen. Voor vermogen kun je daarom het beste voor de minst krachtige versie gaan, en nog belangrijker, het brandstofverbruik is nog steeds twee tiende lager ondanks minder versnellingen: 4,5 l/100 km voor de 100 pk-versie en 4,7 voor de 120 pk-versie l/100km-versie. We haalden respectievelijk 6,7 en 6,8 l/100km. De toegevoegde waarde van de 120 pk-versie lijkt dus eenvoudigweg beperkt tot de zesde versnelling, wat het rijden op de weg comfortabeler maakt, een sprong voorwaarts in beide opzichten ten opzichte van zijn voorganger. Hij moet qua rijdynamiek voorrang geven aan de Europese topcoureurs, maar het verschil met zijn voorgangers is duidelijk. De verwerking blijft te allen tijde voorspelbaar en veilig. Qua comfort is de Rio ook niet onder de maat: zowel de demping als de filtering staan ​​op een redelijk hoog niveau – al hangt dat laatste af van de velgmaat: de 15” wielen zijn onberispelijk, maar de 17” durven kleine oneffenheden opvallender te maken verzonden. Denk dus goed na voordat je een keuze maakt.

De Kia Rio met de 1.0 T-GDi is alleen leverbaar vanaf het op één na hoogste uitrustingsniveau ‘Fusion’. Dan kost de 100 pk-versie 18.290 euro. De 120 pk-variant is op z’n beurt alleen te vinden in ‘t hoogste uitrustingsniveau “Sense”, geprijsd op 21.290 euro. Er is dus geen betaalbare instapversie, maar gelukkig zitten beide uitrustingsniveaus boordevol rijke inhoud: automatische koplampen, automatische klimaatregeling, snelheidsregelaar en -begrenzer, achteruitrijcamera en meer. Topklasse “Sense” voegt rijstrookassistent, automatische noodremhulp, een navigatiesysteem en digitale radio bovenaan toe, en u vindt deze items in het “Fusion” -niveau van de optielijst. En net als bij Aziatische merken, als je meer comfortartikelen wilt, moet je een hoger uitrustingsniveau kopen.

De nieuwe generatie Kia Rio heeft nu alle troeven om een ​​stevigere positie in het B-segment in te nemen: veel binnenruimte, complete uitrusting en het nodige comfort. De 1.0 T-GDi bewees eens te meer een uitstekende motor met weinig toegevoegde waarde in zijn krachtigere versie (120 pk). De 100 pk versie deed het goed in Rio de Janeiro. Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Ford Explorer Testen

• 

  Verkoop van deze auto gaat hard