Kia Picanto 2017 Testen

De derde generatie Kia Picanto is niet veel veranderd ten opzichte van zijn voorganger. Het behield zijn troeven, maar met een nieuw platform waarmee het op alle gebieden vooruitgang kon boeken. Geboren in 2004 op het platform van zijn neef de Hyundai Atos, werd de Picanto in 2011 volledig opnieuw uitgevonden. Sindsdien heeft hij steeds meer aantrekkelijke troeven, zozeer zelfs dat de derde generatie, die afgelopen voorjaar in Genève werd gelanceerd, op het eerste gezicht niet lijkt te zijn veranderd. Het is makkelijk te begrijpen als jij weet dat er van de Picanto 2011 meer dan 1,4 miljoen exemplaren ter wereld zijn verkocht, waarvan 300.000 in Europa. Alles is echter nieuw. Het design is stoerder en mannelijker geworden, waardoor de Picanto meer uitstraling en grip krijgt. Terwijl de totale lengte hetzelfde blijft, is de wielbasis met 15 mm vergroot.

De wielkasten hebben een dubbele omlijsting, de grille is verlengd om te passen bij de nieuwe lichtclusters, die nog steeds boven de grotere luchtinlaten eronder zitten, en de achterlichten hebben dezelfde kenmerkende C-vorm als het bumperontwerp. Het grootste nieuws van het jaar is de komst van een sportwagen genaamd de GT-Line. Maar begrijp ons niet verkeerd: het draait momenteel allemaal om de exterieurbekleding: mechanisch is deze Picanto GT-Line niet te onderscheiden van zijn broer, alleen de bekleding. Zo heeft de GT-Line 16 inch wielen, dubbele uitlaten en dikkere voor- en achterbumpers met gekleurde accenten. Knoppen in dezelfde kleur zijn te zien op de sideskirts en sierlijsten, waar ook het D-vormige stuur verschijnt. Kia heeft van zijn kant gezorgd voor personalisatie, met een keuze uit twaalf dynamische afwerkingen, 14-, 15- en 16-inch wielen en zes koetswerkkleuren of vijf interieurkleurenpakketten.

De derde generatie Picanto biedt meer binnenruimte en is met plaats voor vijf passagiers een van de best presterende auto’s in het A-segment. De bagageruimte neemt toe van 200 liter tot 255 liter en neemt zelfs toe tot 1.010 liter met de achterbank neergeklapt (60/40). In richting verstelbare hoofdsteunen, verwarmd stuur en stoelen, cruise control, achteruitrijcamera, parkeerhulp, automatische koplampen, handsfree sleutel, navigatie, connected services, Bluetooth, inductief opladen voor smartphones, boordcomputer, Android auto-infotainmentsysteem Riem en Apple CarPlay, USB-poorten en bandenspanningscontrole. Technisch heeft de Picanto goede argumenten, zoals noodremhulp of vectored brake torque distribution, een primeur voor het segment, om het binnenste wiel op een sexy en levendige manier door bochten te remmen, om de flexibiliteit van de auto te verbeteren. Uiteraard is het aantal apparaten afhankelijk van het gekozen bordniveau en pakket.

Het assortiment begint met de betaalbare Lounge 1.0 voor € 10.840 en eindigt met de GT-Line 1.2 voor € 14.590 (€ 15.590 met de automatische transmissie). Tussen deze twee uitersten zitten de Easy vanaf € 11.840 en de Fusion vanaf € 12.940. Het nieuwe platform verbetert de wieltrein verder, vermindert het onafgeveerde gewicht en de besturing is directer, waardoor het aantal omwentelingen tussen de contactpunten wordt teruggebracht van 3,4 naar 2,8. Oud nieuws sluimert onder de motorkap. De twee aangeboden motoren met natuurlijke aanzuiging zijn afkomstig van eerdere Picanto’s en zijn natuurlijk verfijnd om over te dragen naar de nieuwe generatie. De kleine 1.0 driecilinder levert 67 pk en 96 Nm koppel, terwijl de 1.2 viercilinder goed is voor 84 pk en 122 Nm koppel. We zullen tot het vierde kwartaal van dit jaar moeten wachten voordat een topversie wordt toegevoegd in de vorm van een nieuwe 1.0 T-GDi met turbocompressor. Een primeur voor Picanto, met 100 pk en 172 Nm koppel wil hij geen extra rol meer spelen! Dankzij een nieuwe, sterkere en lichtere structuur, een langere wielbasis en verbeterde vering is de Picanto nauwkeurig en comfortabel te besturen, ondanks zijn aanzienlijk gewicht: we zitten niet ver van de 1.000 kg, voor zo’n kleine grote vlooienstad. Dat is veel om te zeggen… maar het feit dat de Picanto zichzelf voortbeweegt met de kleinste motortjes is in werkelijkheid leuker dan op papier.

Van Picanto hoeft geen raket gemaakt te worden, het speelse karakter van de typische driecilinderstructuur maakt de kleine Kia interessant en levendig. De viercilinder brengt niet veel extra’s. Ja, het duurt iets langer om te ademen, maar met een vrediger karakter is het moeilijk om de extra financiële uitgaven te rechtvaardigen, vooral als je voornamelijk in steden rijdt, de biomen waarin de Picanto uitblinkt. Compact, wendbaar en ruim wringt deze nieuwe Kia zich moeiteloos door het verkeer, niet alleen vooraan (ze zouden het anders moeten proberen!) maar ook achterin. Je zult het ontbreken van een zesde versnelling nauwelijks merken, en hoewel we blij zijn dat er een automatische versnellingspook op de optielijst staat, verwacht niet te veel van een vierversnellingsbak. De GT-Line ziet er erg sexy uit en is luxer uitgerust, maar de 16 inch wielen offeren comfort op, wat echt onredelijk is in deze auto, omdat hij te maken heeft met bochtiger en luxer bergterrein. . Onze favoriet? 12.940 euro voor de 1.0 Fusion met navigatie! Na de V10 van de R8 GT hebben we ook de vijfcilindermotor van de Audi RS3 Performance en TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

• 

  BMW S1000XR: hou ons niet voor de gek

• 

  De grote Mercedes GLE 350 CDI Coupé