Kia Niro Testen

Drie rijmodi in één model. De Kia Niro moet de primeur aan zijn neef Hyundai overlaten. De volledig elektrische versie is immers gereserveerd voor Kia’s Soul, en binnenkort luidt een plug-in-versie zijn komst in. Momenteel moet de Niro een niet-oplaadbare hybride gebruiken. De Niro maakt gebruik van een klassieke verbrandingsmotor, atmosferische 1.6 GDi. Die is goed voor 105 pk vermogen en 147 Nm koppel. De Koreanen associëren het met een elektromotor van 32 kilowatt die wordt aangedreven door een lithium-ionbatterij. Wanneer u vertraagt ​​of remt, wordt de batterij opgeladen door energie terug te winnen. Het totale vermogen van de gecombineerde aandrijflijn? 141 pk en 265 Nm Daarnaast is de benzine/elektromotor-combinatie gekoppeld aan een DCT zesversnellingsbak met dubbele koppeling.

Dus, net als de Hyundai Ioniq, kiest de Kia Niro voor een automatische transmissie met dubbele koppeling in plaats van een CVT zoals de Toyota Prius. Hoewel dit het gemiddelde benzineverbruik iets verhoogt, doet het wonderen voor de rijervaring: de versnellingsbak reageert sneller en het klassieke zeurende “koffiemoleneffect” van de CVT verdwijnt volledig. Allereerst is het handig om te weten dat de Niro verkrijgbaar is in twee velgmaten: 16 inch en 18 inch. Beiden hebben uiteraard een impact op het gemiddelde verbruik en de CO2-uitstoot. Met 16-inch wielen noteert Kia een gemiddeld brandstofverbruik van 3,8 l/100 km en een CO2-uitstoot van 88 g/km. Voor de 18 inch zijn de cijfers 4,4 l/100 km en 101 g CO2/km, net als in onze testauto. Aan het einde van de testweek noteerden we gemiddeld 6,8 ​​l/100 km. Al met al is dat volkomen acceptabel, aangezien de Niro geen volledig elektrische modus heeft en de auto constant aan het uitzoeken is wanneer hij de batterij en de elektromotor moet inschakelen.

Bovendien vonden onze tests plaats tijdens een van de koudste weken van deze winter, wat betekent dat de batterij sneller leeg raakt en de motor dus minder efficiënt is. Zijn rivalen, de Toyota Prius en Hyundai Ioniq, lijken het echter beter te doen, met een subtielere combinatie van elektromotor en verbrandingsmotor. Bij lage snelheden en met een zachte rechtervoet rijdt de Niro de eerste meters volledig elektrisch voordat de benzinemotor discreet meehelpt. Daarna doet Kia het tegenovergestelde: je gebruikt de meeste tijd de verbrandingsmotor, met af en toe een boost van de elektromotor. Ook de Kia Niro weegt 1.425 kg, wat af en toe voelbaar is. Het gaat niet zozeer om rijdynamiek die veilig, voorspelbaar en altijd binnen de lijntjes is, maar meer om acceleratie en herstel. Met 0-100 km/u in 11,5 seconden en een topsnelheid van 162 km/u is de Koreaan geen echt snelheidswonder. De Revival krijgt een lichte boost van de elektromotor, maar groots is het niet qua sportiviteit.

De Niro is geen aantrekkelijke hybride voor voorbijgangers. Als de Ioniq en Prius nog carrosserieën hebben die hun aerodynamische ambities niet onder stoelen of banken steken, kiest Kia duidelijk voor een cross-over. De ene biedt ook behoorlijk wat ruimte: met een lengte van 4,36 meter en een wielbasis van 2,70 meter zit hij volgens Kia tussen een Cee’d en een Sportage in. Bovendien blijft de afwerkingskwaliteit verbluffend: deze Kia heeft weinig gemeen met Koreaanse auto’s van tien jaar geleden. Desgewenst kun je de Niro zeer goed uitrusten: navigatiesysteem met achteruitrijcamera, verwarmde en gekoelde stoelen, lane assist en meer.

De Kia Niro begint bij € 26.390 in onze catalogus. Daarmee zit je op lounge-uitrustingsniveau en heb je al automatische koplampen, snelheidsregelaar, automatische klimaatregeling, lane assist en meer. Voor € 29.390 heb je het uitrustingsniveau Fusion, met onder meer een glazen dak, de mogelijkheid om je smartphone op te laden via inductie en een navigatiesysteem met achteruitrijcamera. De topversie is ‘Sense’, die € 32.890 kost en onder meer is voorzien van ventilatie en verwarmde lederen stoelen. Zoals gebruikelijk in Azië is de keuzelijst relatief beperkt. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Mercedes-AMG GT S: Wild

• 

  Vespa GTS Super 300 Testen