Kia EV6: Nieuw

De EV6 belichaamt Kia’s elektrische auto van de volgende generatie. Zo te zien tovert hij de batterijgevoede Niro in één klap uit het water. Laten we eens kijken of het zo spectaculair is als het ontwerp doet vermoeden. Kia biedt al twee elektrische modellen aan: de nostalgisch ogende eSoul en de zeer klassieke SUV eNiro. De Zuid-Koreaanse automaker breidt nu zijn elektrische actieradius uit met de EV6-crossover (4,68 meter lang). Zijn imposante lijnen heeft hij te danken aan de Belgische ontwerper Luc Donckerwolke. Kia beloofde ons tegen 2026 nog eens zeven volledig elektrische modellen, waarvan er ongetwijfeld een handvol SUV’s zullen zijn. Technisch gezien is deze Kia een neef van de Hyundai Ioniq 5, maar zowel het exterieur als het interieur zijn qua stijl duidelijk verschillend.

Kia speelt in op de lome Zen-sfeer van de Ioniq en heeft een donkerder interieur geplaatst dat een sportieve sfeer moet uitstralen. De stoelen ondersteunen het lichaam goed en zijn bekleed met gerecyclede stof of veganistisch leer. Ze kunnen ook bijna horizontaal worden geplaatst om korte dutjes mogelijk te maken terwijl de auto stroom opslaat bij een laadstation. De “fauteuil” hier heeft echter geen voetsteunen zoals de Ioniq 5. Achterin hebben de passagiers op de buitenste stoelen veel beenruimte en kunnen ze de rugleuning achterover leunen. Het midden is wel moeilijker en smaller, maar aangezien er geen middenpad is, kan daar ook een (niet te brede…) volwassene zitten. Helaas heeft de EV6, in tegenstelling tot de Ioniq 5, geen achterbank. De middenconsole voorin is voorzien van meerdere opbergvakken en het koffervolume (520 tot 1.300 liter) is precies goed.

Hoge dorpels en een aflopende daklijn beperken echter de laadhoogte. Door de achterbank neer te klappen, komt er een mooie vlakke laadvloer vrij. De EV6 heeft ook een bagageruimte aan de voorkant (52 liter voor de versie met achterwielaandrijving, slechts 20 liter voor de versie met vierwielaandrijving, die een elektromotor aan de voorkant toevoegt). De EV6 biedt 170 pk en 350 Nm (achterwielaandrijving, 58 kWh batterij, € 43.990), 229 pk en 350 Nm (achterwielaandrijving, 77,4 kWh batterij, € 47.990), 325 pk en 605 Nm (vierwielaandrijving). aandrijving, 77,4 kWh, € 53.890) of … 585 pk en 740 Nm (4×4, 77, 4 kWh, € 65.990). De twee tussenvarianten mochten we op hun tempo testen. Hoewel de acceleratie op papier redelijk is (0 naar 100 km/u in 7,5 seconden), maakt de 229 pk-versie in de praktijk niet echt indruk. Met 325 pk geeft hij duidelijk meer push (0 tot 100 km/u in 5,4 seconden).

Alleen de versie met 585 pk die eind 2022 wordt verwacht, komt in aanmerking voor de stuurvering. De passieve demping in andere varianten lijkt te stroef en schokkerig. Kia raakt hier verstrikt in ironie door te veel op sportiviteit te willen gokken. Bovendien kan deze EV6 een vlotte en rustige rijstijl beheersen, maar met een gewicht van 2 ton voelt hij totaal niet sportief aan. Oppervlakken kromtrekken en de stijve ophanging zorgt ervoor dat hij een beetje uit zijn baan raakt en de wielen voortijdig blokkeren tijdens het remmen. Voor chassisbalans geven we de voorkeur aan achterwielaandrijving omdat er minder onderstuur is omdat er geen elektromotor op de vooras zit. Kia belooft 229 pk (77,4 kWh batterij) en een actieradius van 528 kilometer. Tijdens onze tests, waarbij we meestal in een stevig tempo over de grote as renden en de airconditioning aanzetten, verbrandden we 19,7 kWh/100 km, wat neerkomt op een actieradius van ongeveer 395 km.

U kunt het echter beter doen op tours die zich beperken tot steden en buitenwijken. Op de snelweg bij 120 km/u ligt het verbruik rond de 22 kWh/100 km en de actieradius rond de 350 km. Om de accu volledig op te laden, moet je rekenen op zo’n 40 uur vanaf een normaal stopcontact. Het duurt minimaal 7 uur en 20 minuten bij een AC-laadpunt (driefasig, 11 kW) en een half uur bij een DC-lader (maximaal 240 kW bij 800V). Dat laatste is handig voor het opladen van de flitser tijdens lange reizen. Kia biedt gunstig contract aan met Ionity Network om “prijs op de tank” te verlagen. Net als zijn neef, de Ioniq 5, kan de Kia EV6 (vanaf het tweede niveau) worden gebruikt als een mobiel oplaadpunt voor elk elektronisch apparaat (verlichting, muzieksysteem, elektrische barbecue, enz.), bijvoorbeeld om een ​​geïmproviseerd feestje te geven in het midden van het veld.

De stekker kan ook worden gebruikt om andere voertuigen (scooters, fietsen of zelfs andere elektrische voertuigen) op te laden met maximaal 3,6 kW. 229 pk begint bij 47.990 euro, de basisuitrusting (lucht) klopt, zo zijn er meerdere rijhulpmiddelen (die overigens erg opdringerig zijn), een aangesloten multimediasysteem of gps, die overigens wat mist precisie. U kunt nog steeds diverse hoogtechnologische elementen (parkeren met afstandsbediening) of gebruiksartikelen (opladen van externe apparaten) bestellen, maar niet “à la carte”. Om het te krijgen, moet je kiezen voor het pakket of een hoger uitrustingsniveau. Qua garantie geeft Kia 7 jaar of 150.000 kilometer. Het is moeilijk om deze atypische EV6 te classificeren. Misschien is hij gewoon te bijzonder om een ​​breed publiek aan te spreken. Hij focust op originaliteit en biedt de modernste uitrusting als het gaat om connectiviteit of rijhulp.

Maar hij is iets duurder en minder praktisch dan rivalen als de Skoda Enyaq en Volkswagen ID.4. Zijn neef, de Hyundai Ioniq 5, is naar onze mening ook in betere staat (comfortabelere, verschuifbare achterbank). Bent u op zoek naar een elektrische auto? Kies uit meer dan 30.000 auto’s op auto-sales-belgium.com. Nieuw en gebruikt! Ontdek nu hier onze nieuwste advertentie voor elektrische voertuigen: Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Maar deze Citroën Ami limited edition Buggy-v

• 

  Volvo V40 T2: De toegang tot Zweden

• 

  VW Golf GTE Testen