De interessante Kia e-Niro

beloven veel door de jaren heen. Autofabrikanten denken dat 2019 een cruciaal jaar zal worden voor elektrische voertuigen. Zonder dit, wordt het bereik uiteindelijk acceptabel en het prijskaartje voor die langeafstandsscooters die alleen voor de elite zijn gereserveerd, wordt betaalbaar. We zijn half december 2018 en het is zover. Aanbiedingen zijn momenteel nog laag voor elektrische voertuigen, met een prijs van minder dan € 50.000 die niet langer een echt democratische grootheid is. Onder reële omstandigheden halen ze nog steeds niet meer dan 200 km, terwijl het model dat de grens doorbreekt nog steeds ruim € 75.000 kost om 300 kilometer te bereiken. De enige speler vandaag die meer deed dan beloven was de Hyundai-Kia Group, met de Hyundai Kona EV en de Kia e-Niro.

Op het eerste gezicht lijkt de Niro niet veel moeite te hebben gestoken in Kia, aangezien het volledig elektrische componenten heeft overgenomen van de Hyundai Kona Electric. Dit betekent dat klanten kunnen kiezen tussen twee uitvoeringen: een watergekoelde batterij met 39,2 kWh en een 136 pk elektromotor, en een 64 kWh accu met een 204 pk elektromotor. De acceleratietijd van 0 tot 100 km/u is respectievelijk 9,8 seconden en 7,8 seconden, met een actieradius van 289 of 455 kilometer op redelijk realistische WLTP-cycli. Deze cijfers zijn vergelijkbaar met de Kona. De Niro is echter groter dan zijn moderne neef, met een lengte van 4.375 mm, een hoogte van 1.560 mm en een breedte van 1.805 mm, en een wielbasis van 2,7 meter, terwijl de Kona in het B-segment valt met afmetingen van 4.180/1.570/1.800 mm en een wielbasis van 2,6 meter. Dit betekent dat de twee modellen theoretisch gezien geen directe concurrenten zijn, aangezien de Niro ruimer is dan de Kona.

De basisprijs voor de Kia e-Niro met de 39,2 kWh-batterij is € 36.444, terwijl de versie met de 64 kWh-batterij € 40.215 kost. In vergelijking kost de Hyundai Kona Electric respectievelijk € 37.999 en € 44.999. Aan de andere kant vermoeden we dat klanten die verliefd werden op de gedurfde Kona minder geïnteresseerd zullen zijn in de meer traditionele Niro, en vice versa. De e-Niro heeft een interne oplader voor eenfase (7,2 kW) tot 32A, wat een beperking kan zijn in Europa, waar het netwerk meestal 3 fasen gebruikt voor hoger vermogen. Dit betekent echter niet dat opladen bij een 3-fase wallbox of laadstation niet mogelijk is, maar het vermogen wordt beperkt tot een derde van het maximale vermogen. De laadtijd varieert van 19 uur voor de 64 kWh batterij bij 16A tot 4 uur voor de 39,2 kWh batterij bij 32A. Snelladen bij gelijkstroomstations is ook mogelijk, waarbij de e-Niro compatibel is met een 100 kW snellader (500V/200A).

De Kia e-Niro is een zeer aangename auto om in te rijden. Met zijn 204 pk en bijna 400 Nm koppel biedt het verrassend snelle acceleratie. De elektrische aandrijving zorgt voor een onmiddellijke gasrespons en een uniek geluidloze rijervaring. De e-Niro heeft verbeterde geluidsisolatie ten opzichte van de hybride uitvoering, waardoor het een stille auto is in elke situatie. De vering is comfortabel, zij het niet te sportief, maar de auto blijft volwassen en stabiel, zelfs op bochtige wegen, dankzij het overvloedige elektrische koppel. De remkracht kan worden aangepast via de bedieningshendel op het stuur, en de auto biedt ook een automatische regeneratieve remfunctie die rekening houdt met de situatie en de hellingshoek van de weg.

Wat betreft de actieradius, hebben tests aangetoond dat de e-Niro zeer zuinig is gebleken, met een gemiddeld verbruik van 15 kWh/100 km, wat een actieradius van minimaal 400 km mogelijk maakt onder normale rijomstandigheden. De Kia e-Niro biedt een stille, snelle en comfortabele rijervaring, en is vooral aantrekkelijk vanwege zijn betaalbaarheid in vergelijking met technisch vergelijkbare modellen, zoals de Hyundai Kona. Het werkveld van de e-Niro is niet langer beperkt tot de stad en de route is volledig haalbaar. Met al deze eigenschappen is de e-Niro een veelbelovende toevoeging aan de groeiende markt van elektrische voertuigen.

• 

  Audi RS Q3 Sportback: Plezierig tot en met

• 

  Volkswagen T-Roc R Testen