De Kawasaki Versys 1000 is niet mooi te noemen

Als er één ding is waar we zeker van kunnen zijn, is het dat de eerste generatie Versys 1000 nooit een schoonheidswedstrijd zal winnen. Toegegeven, het is moeilijk om iets te beoordelen dat zo subjectief is als ‘schoonheid’, maar als iedereen het er echt over eens is dat iets lelijk is, dan is dat meestal ook zo. Dat moet Kawasaki ook opgevallen zijn en ‘t is dan ook geen verrassing dat de nieuwe Versys 1000, geïntroduceerd in het najaar van 2014, er totaal anders uitziet. Vanaf het eerste gezicht kunnen we meteen zien dat Kawasaki geweldig werk levert. Een facelift mist zijn impact niet, al is dat niet de enige taak die hij vervult. Kawasaki blijft ook werk ontwikkelen onder de huid van de Versys 1000.

Het is nu dichter bij de andere modellen van het merk, mede dankzij de styling die is beïnvloed door zijn opvolger, de Z1000SX. Ten opzichte van zijn voorgangers heeft de Versys nu een splinternieuw subframe, dat al zorgt voor integratie van de kofferbak. Complete aftermarket-oplossingen. De koffers vormen nu een betere eenheid met de fiets, passen beter en kunnen in een handomdraai worden losgemaakt om een ​​fraaie achterkant te onthullen. De side pods hebben een inhoud van 28 liter en kunnen probleemloos een geheel herbergen. De topkoffer heeft een inhoud van 47 liter en je kunt er zelfs twee integraalhelmen in opbergen. Vanzelfsprekend is er maar één sleutel nodig voor de motor en de bagage. De nieuwe snuit voegt ook hoogteverstelling toe voor de voorruit. Nu verstelbaar van 30 mm tot 75 mm.

Sterker nog: de nieuwe uitrusting voor de grote trails springt eruit, maar er zijn nog genoeg andere nieuwigheden te ontdekken. Kijk maar eens naar de stille blokken van de middenbok, slipkoppeling en motorophanging. Ook het chassis is verbeterd: afgestemde demping (stijvere veren, soepelere compressie en stijvere vorken), grotere remschijven, stevigere remblokken en de nieuwste generatie ABS. Ergonomie is ook verbeterd. De rijpositie is fijn afgesteld. Het zadel is nu 840 mm boven de grond (5 mm lager dan voorheen), het taps toelopende stuur heeft minder flex en is 20 mm hoger, de koppelingshendel is verstelbaar en het contactslot is gemakkelijker te bereiken. Ook de viercilindermotor ontsnapte niet aan de passie van de ingenieurs van Kawa. Zoals gezegd hangt de motor nu in het silentblock, maar er komt meer bij kijken. Hij heeft nieuwe injectoren, deze keer 12 gaten (eerder waren dat er 8), nieuwe inlaatspruitstukken en het ontstekingstijdstip is aangepast, net als het luchtfilter en de uitlaat.

Dankzij het nieuwe plaatwerk is de luchtkoeling van het motorblok zodanig verbeterd dat de fluid control koeler die voorafging aan de olie niet meer nodig is. De dynamo is afgesteld om het toegenomen verbruik van verschillende accessoires aan te kunnen (LED-mistlampen, verwarmde handgrepen, contacten voor het aansluiten van accessoires, indicatie van de geselecteerde versnelling…) Omdat Kawasaki een offroad-motorfiets is, gebruikt hij een atypische motorwisseling. De Japanners hebben immers vier cilinders, en deze vorm van aandrijving vinden we alleen terug op de BMW S1000XR. Ze mogen dan een viercilinderfilosofie delen, qua vermogen zijn ze twee werelden van elkaar verwijderd: BMW’s 160 pk en Kawasaki’s 120 pk. Maar deze viercilinder is echt anders: geen baan is zo glad en heeft zo’n breed toerenbereik waar je mee kunt rijden. Stille kracht Deze viercilindermotor zorgt voor een soepele rit vanuit stationair toerental, maar gaat ook onmiddellijk na een scherpe draai van de rechterpols naar de rode zone (10.000 tpm) en bouwt een constant sterke vermogensafgifte op, maar wordt nooit te krachtig.

Dat is wat de Versys zo aantrekkelijk maakt: dit stille vermogen is altijd beschikbaar, klaar voor gebruik, maar overweldigt u als bestuurder niet. U hoeft de versnellingsbak niet steeds te draaien, u kunt in uw eigen tempo van het landschap genieten. Blijf altijd rustig, ook als de weersomstandigheden verslechteren. Door het uitstekende comfort kunt u probleemloos langere etappes afleggen, zowel solo als dubbel. Het rijcomfort is precies goed en de grip en remkwaliteit zijn onberispelijk. Pas op kleinere wegen wordt de grotere omvang en het grotere gewicht ineens duidelijk en moet je er ineens rekening mee houden dat jij met een grote motorfiets op de weg rijdt. Dit is een van de weinige problemen die we tegenkomen op een fiets die bol staat van (toer)kwaliteit. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Vitaminekuur voor auto's

• 

  De Kawasaki Z1000SX: een pre-compromis