Jeep Wrangler Rubicon Testen

Kunnen moderne auto’s je niet fascineren? Zegt de technische fiche van een hybride u niets? SUV te goed voor je? Dan is dit iets voor jou! De Wrangler begon zijn carrière in 1987, de geestelijke zoon van de beroemde WWII Willys MB. Dus negeert hij “onnodige” dingen zoals gecontroleerde pauzes of internetverbindingen. Het is een pittige auto die is gebouwd om in modder te duiken en in bomen te klimmen. Een padvinder met vieze nagels en wat littekens van de strijd. Moeilijk te missen. De rechtopstaande grille van de Wrangler ziet er brutaal uit en de bumper is zo sterk dat je hem bij mooi weer als bank kunt gebruiken. Hoewel de ronde koplampen en het authentieke uiterlijk je kunnen worden vergeven, wordt zijn stevige Meccano-look ongetwijfeld gewaardeerd door allerlei soorten doe-het-zelvers. Simpel gezegd, de Wrangler is een beest waar je van houdt. Deze Rubicon-versie gaat nog een stapje verder met luchtinlaten op de motorkap en specifieke velgen.

Houd je van een hoge rijpositie? Dan ben je hier op afroep. In de Wrangler zie je alles van bovenaf. Neem een ​​ladder en klim naar boven. De sfeer is uniek dankzij de alomtegenwoordige schroeven, rubber als vloerbedekking, verticale voorruit en dikke rolkooi rondom het interieur. Deze leuke auto heeft een stevige hardtop voor de winter en een flexibele kap voor de zomer. Verwacht niet het comfort van het nieuwste elektrisch bedienbare schuifdak, rijden in de open lucht geeft je meer een kampeerervaring en je armspieren mogen niet te zwak zijn. Het is misschien een opoffering, maar Jeep heeft veel concessies gedaan om het interieurcomfort te verbeteren. Luxe lederen bekleding bijvoorbeeld, samen met comfortuitrustingen als stoelverwarming, een audiosysteem met Bluetooth-streaming, gps, automatische koplampen… charme.

Nog een detail, wanneer je kiest voor de korte chassisversie: de ruimte achterin is correct, maar toegang vereist acrobatisch talent, terwijl de kofferbak en opbergruimte belachelijk klein is. En dat is een deel van zijn charme … laten we er niet omheen draaien: het is niet zo leuk om op gewone wegen te rijden, behalve voor nieuwsgierige blikken. Veerkrachtige vering, rustiek gedempte geluiden (motor, zege, banden: je hoort alles), een vaag trage stuurreactie: het wekt allemaal een beetje vertrouwen. Een 2.8 viercilindermotor maakt met trekkergeluid 200 pk en is gekoppeld aan een vijftraps automaat, die als een slak uit het startblok schiet. We kunnen ‘t ook positief bekijken: zo een rijervaring vind jij nergens anders. In de zomer is het ook leuk om het dak te openen en langs het strand te paraderen. Maar de E19 in de herfst en regen heeft totaal geen charme.

Met 2 starre assen lijkt de Wrangler tot een ander tijdperk te behoren. Dat heeft zo zijn voordelen: hier vind je geen draaiknop met verschillende rijmodi, maar een ouderwetse hendel die overschakelt van tweewielaandrijving naar vierwielaandrijving. Hyundai: De bediening van de differentiëlen voor en achter en de afneembare stabilisatorstang is elektronisch. Het is tijd om van het asfalt af te gaan. Het is in deze omstandigheden dat de Wrangler uitblinkt. Je moet zo’n beetje over muren heen om hem in de problemen te brengen. Met zijn koppel van 460 Nm vreest de Wrangler nooit. Door het korte chassis is hij ook zeer wendbaar. Af en toe, maar hij heeft het allemaal doorstaan. Door de bodemvrijheid zijn hobbelige wegen geen probleem en is het brandstofverbruik helemaal niet rendabel, zeker niet bij veelvuldig rijden op de snelweg.

Onder deze omstandigheden is het gemiddelde 11 tot 12 l/100 km. Jeep biedt een CO2-uitstoot van 227 g/km, ruim onder het dieselrecord. De prijs is nog steeds schappelijk: € 36.700 voor deze chique Rubicon-uitvoering. En de waarde van de Wrangler is solide, en we houden van dit ‘beest’. De Wrangler is altijd klaar voor avontuur en wekt de indruk dat je net terug bent van een safari, zelfs als je vastzit in het verkeer op de baan. Hij is een verademing in het autolandschap en past goed bij Santiags, Stetson en Cowboy Lassoes. Het is moeilijk om het serieus te nemen… laten we eerlijk zijn: het is niet echt ontworpen voor de gemiddelde weg. Neem een ​​kortere weg en je zult de gelukkigste chauffeur ter wereld zijn. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Dacia Sandero Stepway Eco-G Testen

• 

  Mazda CX-3 Testen