Jaguar XF Testen

Het einde van de Duitse hegemonie in het topsegment? Het is een uitdaging waar veel fabrikanten alleen maar van dromen. Jaguar lijkt hierin het meest kansrijk te zijn. Nadat de XE de knuppel in het hok had gegooid, zit de XF nu vlak achter hem. Onder het vrijwel ongewijzigde kleed heeft de XF een nieuwe look gekregen. Hij voert een sterk argument aan dat alleen zorgvuldige observatie het verschil kan zien tussen de oude en nieuwe XF’s. De technische fiche laat er echter geen twijfel over bestaan. De nieuwe carrosserie is gemaakt van 75 procent aluminium, wat 190 kg aan gewicht bespaart. Niet slecht voor een auto als deze. Meer goed nieuws is dat de Cx-waarde is gedaald van 0,29 naar 0,26.De XF 2016 is 28 procent stijver, terwijl hij ook lichter, gestroomlijnder en ruimer is. Dankzij een 51 mm langere wielbasis krijgen de achterpassagiers bijna 3 cm meer hoofdruimte en 24 mm meer knieruimte, ondanks dat ze 7 mm korter en 3 mm lager zijn. De 2.2 diesel wordt vervangen door een nieuwe 2.0 Ingenium diesel met 163 of 180 pk, waardoor de XF met 104 g/km de laagste CO2-uitstoot in zijn klasse heeft.

Bovendien verbruikt het elektrische stuurbekrachtigingssysteem minder energie en is het compatibel met de onvermijdelijke rijhulpsystemen (wielvluchtcompensatie, actieve rijstrookassistent, waarschuwingssysteem voor slaperigheid bij de bestuurder en semi-autonoom parkeersysteem). Hij erft de wieltrein van de recente F-Type, een referentie in het segment, met een aluminium ophanging met dubbele draagarmen vooraan en een integrale ophanging achteraan, eveneens van aluminium. Body and Wheel Motion Control verbetert adaptieve demping, terwijl passieve dempers de demping variëren, niet alleen op basis van hoe snel de zuigers bewegen, maar ook hoe vaak ze zijn. Met Adaptive Dynamics kan de bestuurder spelen met gasrespons, transmissiemanagement, stuurbekrachtiging en demping. De intelligente aandrijflijn bevat meerdere sensoren die bepalen hoeveel koppel overgebracht moet worden en wanneer. Vierwielaandrijving van de F-Type zal als eerste beschikbaar zijn met de V6-benzinemotor. Het stuurt meer koppel naar de achterwielen en, indien nodig, extra koppel naar de voorwielen.

We noemden ook verschillende rijhulpsystemen, zoals bedieningselementen in oppervlaktestijl die gemakkelijker te activeren zijn in omstandigheden met weinig grip, intelligente adaptieve cruisecontrol die verkeersborden vanuit het navigatiesysteem naar binnen haalt, head-updisplay en adaptieve full-ledkoplampen. gegevens. Onder de motorkap vinden we naast de 2.0 Ingenium viercilinder dieselmotor met naar keuze een handgeschakelde zesversnellingsbak of een achttraps automaat ook een 2.0 benzinemotor met 240 pk en twee zescilinders. De V6-dieselmotor levert nu 300 pk en een respectabel koppel van 700 Nm, met een standaardverbruik van 5,5 l/100 km en 144 g CO2/km. Een supercharged benzine V6 leverde 340 of 380 pk. Wanneer de XF begin oktober bij de dealers verschijnt, heeft hij het InControl Touch Pro-infotainmentsysteem niet gepland voor later dit jaar. Het omvat een 10,2-inch touchscreen en een configureerbaar 12,3-inch TFT-instrumentenpaneel. Op papier (en in een statische demo) ziet het er in sommige opzichten veelbelovend uit, maar het kan een afleiding zijn voor chauffeurs. Helaas lopen veel fabrikanten tegen dit probleem aan.

Exterieur lijnen zijn weinig veranderd, en evenmin het interieur. We zien een intrekbare knop om de versnellingen te bedienen en de ventilatieopeningen automatisch te openen, zoals de XF die heeft sinds zijn lancering in 2007. Het dashboard lijkt enigszins op dat van de XJ, met de Riva Hoop (de ring aan de bovenkant van het dashboard) die zich uitstrekt van deur tot deur. Prachtig effect, helaas worden de lijnen onderbroken door het optionele head-up display en zijn de reflecties op de voorruit onaangenaam. Er is over het algemeen geen gebrek aan elegantie, maar het ademt niet langer het “Britse parfum” van vroeger uit. Dit zal een goede aanwinst zijn tegen de coole Duitsers. Herinner je je de in hoogte verstelbare deurarmsteunen van de Rover P5 3500 Coupé uit de jaren 60 nog? Geen slechte gevonden ongeveer een halve eeuw geleden. Maar laten we de pret niet drukken, de verschillende afwerkingen, materialen en interieurs zullen velen niet teleurstellen. Op de XF International-showcase in Noord-Spanje bood Jaguar alles aan behalve de 2.0-benzinemotor.

We begonnen de dag met een 2.0 Ingenium diesel XF met 180 pk en een automaat. Dit is zeker onze meest populaire motor, misschien in zijn variant met 163 pk en een handgeschakelde versnellingsbak, met een standaard brandstofverbruik van 3,9 l/100 km en een CO2-uitstoot van 104 g/km. alsjeblieft! De motor is klaar voor zijn taak, geholpen door de lichte carrosserie. Met 190 kg minder zult u de prestaties en het rijgedrag opmerken. U kunt deze Jaguar gemakkelijk besturen, die de perfecte balans biedt tussen behendige wegligging en comfort. Ik noemde de Britten van vroeger hierboven. Hier vinden we niet het zachte comfort waar alleen zij het geheim van kennen, maar ook de nieuwste Jaguar is erg prettig. Prestaties zijn niet griezelig, maar ‘t voelt nooit als een straf voor de 180 paarden van de kleine diesel, mooi geholpen door een lichte versie van de uitstekende achttraps automatische ZF-transmissie. Het serieuze werk begint op het circuit van Navarra met zijn vele Jaguar-badges. Jaguar gebruikt het circuit vaak om zijn producten te laten zien. We gingen naar een ander niveau met de XF S AWD, met 380 pk en vierwielaandrijving. Mijn trainer is een fan van het circuit van Francorchamps, waar hij graag met de E-Type Lightweight of de XJS TWR rijdt, en hij zet de krachtige XF op het circuit en bepaalt het tempo voordat ik er zelf in rijd. Jaguar was verrast in deze omgeving. Ding

• 

  De Britse Aston Martin V8 1978

• 

  Seat Ibiza 1.0 TSI 95 Testen