Jaguar XE 2.0D daagt uit

Mercedes C-Klasse, BMW 3-serie en Audi A4: deze drie Duitse auto’s domineren het premium sedan-segment en laten buitenstaanders niets dan kruimels achter. Net als de Spitfire die de Messerschmitz aanvalt, bereidt Jaguar zich voor om de Duitsers te vervangen door de nieuwe XE sedan. Er zijn echter enkele alternatieven op de markt voor de drie Duitsers: de Japanse Infiniti Q50, de Zweedse Volvo S60, de Britse Jaguar XE en binnenkort ook de Italiaanse Alfa Romeo Giulia. Een degelijk bedrijf, maar slaagde er niet in de Duitse referenties te doorbreken. Maar Jaguar heeft een aantal sterke voordelen… te beginnen met zijn badge: Jaguar heeft een klinkende naam die de ouderen onder ons doet denken aan fantastische auto’s als de D-Type, E-Type of MK2. Kortom, een rijke historie en een geweldig merkimago.

Misschien te sterk voor sommige leidinggevenden, die accepteren dat hun leidinggevenden in Audi’s of Mercedes rijden, maar niet graag een Jaguar in hun wagenpark zien. Of hoe je ‘t slachtoffer van zijn eigen succes kunt worden… De XE is niet het eerste uitstapje van het Britse merk in het premium sedan-segment. Sommigen herinneren zich de X-Type, een mislukte inspanning uit het Ford-tijdperk op basis van de Mondeo. Maar deze XE is 100 procent Jaguar. De voorkant heeft een eigen motor die de achterwielen aandrijft. en een structuur van 75% aluminium. Het assortiment toont veel classicisme, met zijn agressieve duikende neus en lange kap. De slanke daklijn eindigt aan de achterkant, die voor sommigen iets te Audi-achtig is. De achterkant lijkt minder geslaagd dan de andere delen. Maar over het algemeen is het nog steeds mooi. Een mooie stijl die wel wat concessies oplegt.

De steile daklijn maakt het moeilijk om op de achterbank te komen. Na het instappen zullen grotere passagiers hun hoofd naar beneden moeten houden, vooral als er een schuifdak is. De voorafgaande ruimte is correct, maar niet uitzonderlijk. Tenslotte wijzen we erop dat de kofferbak correct van volume is, maar onregelmatig van vorm vanwege de versnellingsbak. Nee, de XE is niet de meest praktische auto op de markt. Voor meer functies moet je wachten op een mogelijke reiseditie. Jaguar biedt een breed scala aan motoren, waaronder twee viercilinder diesels van eigen bedrijf. Jaguar… diesel? Ja, het is niet de eerste keer, want Jaguar gebruikt al een tijdje diesels. Het blok is 100% afkomstig van Jaguar-Land Rover en is leverbaar in twee vermogens: 163 en 180 pk. Deze motor is verkrijgbaar met een keuze uit een handgeschakelde zesversnellingsbak of een achttraps automatische transmissie. Tests van een pre-productie diesel XE met automatische transmissie lieten matige indrukken achter.

De motor maakt veel lawaai en hijgt iets te snel. Hij heeft de prestaties van de Jaguars niet kunnen evenaren. Nu rijden we in België met de definitieve versie. Gelukkig is de balans hier positiever. De motor is veel stiller – niet muzikaal – en stoort de oren van de inzittenden niet. Bij constante snelheden hoor je het niet. Qua prestaties is de motor dit keer on point: 180 pk en 430 Nm koppel zijn direct zichtbaar. De automatische transmissie werkt in harmonie met de motor, vooral wanneer deze op bedrijfstemperatuur is. Goed geregeld, vlotte werking, snel schakelen: alles is in orde. Behalve misschien iets te traag om te reageren als je plotseling wegrijdt of een bocht maakt. Met de XE heeft Jaguar een ‘rijdersauto’ onthuld. In feite is het chassis bijna net zo aangenaam als de fantastische F-Type. Dankzij de directe en nauwkeurige stuurbekrachtiging laat de goed uitgebalanceerde XE zich binnen handbereik besturen. Hij maakt bochten als een sportwagen zonder overhellen en wordt perfect ondersteund door de ophanging. Als je ermee veegt, reageert de XE gezond, waarbij de achterkant iets uitsteekt, maar goed handelbaar is. Dankzij Jaguar heeft hij een van de beste chassis in zijn segment, zo niet de beste.

Het volstaat te zeggen dat de XE bewijst dat ‘t mogelijk is om comfort en rijgedrag te combineren. Het werkt niet op oneffen oppervlakken en bereikt een hoog niveau van comfort. Verwacht natuurlijk niet het tovertapijt van een Mercedes C-Klasse met luchtvering, maar de XE zal je nooit “trakteren”. We zijn dus niet tegen verre reizen, want ook het geluid wordt goed onderdrukt. Slechts een paar rolgeluiden verstoorden de rust op de ruige weg. En bij accelereren trilt de dieselmotor een beetje, wat niet past bij dit merk. De XE is van een hoog afwerkingsniveau, maar verwacht niet het perfectionisme van Mercedes-Benz en Audi. Hetzelfde geldt voor multimediasystemen. Het heeft MirrorLink, maar niet zo compleet als de Duitse. reden? Gebrek aan geïntegreerde internetverbinding en bijbehorende apps. Sommige apps op je smartphone kunnen op het grote scherm worden gebruikt, maar slechts enkele zijn compatibel.

Er is al een XE diesel vanaf € 34.990,-, maar voor een auto met waardevolle uitrusting moet je dieper graven. Helaas is hier de moeilijkheid met het materieelbeleid van de Duitsers overgenomen. De standaarduitrusting is minimaal en er zijn tal van dure opties. Gelukkig is Jaguar niet zo karig als het om garanties gaat, drie jaar hier. Het goede nieuws is dat de nieuwe motor zuinig is. Officiële cijfers van 4,2 l/100 km en 111 g CO2/lm voor een auto met 180 pk en een automaat verwarren ons. De werkelijkheid is niet veel anders. Met een ontspannen rijstijl haalden we een gemiddeld brandstofverbruik van 5 l/100 km. Een realistischer cijfer is een verbruik van 5,5 l/100 km, wat gezien de prestaties uitstekend is. Met de XE heeft Jaguar een fantastische rijmachine afgeleverd die de beste prestaties van het merk waarmaakt. Naast het geslaagde design is vooral rijplezier een belangrijke troef van deze prachtige sedan. Een succesvolle auto die zeker klanten zal winnen van traditionele Duitse sedans

• 

  Chevrolet: We gaan Testen

• 

  Renault Twizy vs Citroën e-Méhari