Jaguar F-Type Coupe is meesterlijk

Op sommige dagen is het gras groener, de lucht blauwer en zingen de vogels luider. De nieuwe F-Type Coupé is ook een katalysator voor een goed gevoel. Ik leg graag uit waarom. De jongleur is in orde. De toekomstige kleine XE zal concurreren met de BMW 3 Serie en Mercedes C-Klasse, en de SUV’s van het merk krijgen gestaag vorm en de verkopen exploderen in elk land. Een paar jaar geleden leek het lot van het nobele Britse merk bezegeld, dus een geruststellende conclusie was Terugkijkend, vorig jaar om precies te zijn. Jaguar heeft de F-Type Roadster onthuld. hij sloeg er meteen op. Maar België is een land van coupes. Praktischer, comfortabeler en goedkoper. In een land met weinig zon is dit een grote aanwinst. hou je van cabrio’s? Dan zal de coupé u ook aanspreken. Met zijn zacht aflopende daklijn en gespierde achterkant is het misschien wel een van de mooiste auto’s ter wereld.

De coupé is eleganter, voegt kers op de taart toe en biedt een kofferbak die zijn naam eer aan doet, en de 407-liter F-Type coupé is veelzijdiger dan een cabriolet met een kleinere kofferbak. Hoewel de vorm van het volume niet helemaal regelmatig is, is de Range geenszins ingewikkeld en is hij op één (belangrijk) detail na in wezen hetzelfde als de Roadster. Dus begonnen we met een V6 instapmodel met 340 pk. Dan is er de V6 S (meerprijs € 10.000) met 380 paarden. Jaguar biedt ook adaptieve ophanging en een actieve sportuitlaat aan, dus dit is al een goede deal. De cabriolet heeft een 495 pk sterke V8, maar de coupé bestaat als een variant van de R en haalt 550 pk uit dezelfde 5-liter supercharged V8. Het heeft ook een zelfblokkerend differentieel en opnieuw afgestelde demping. Kortom, dat is het. De ultieme jaguar. De centrale uitlaat op de V6 S is onze bekroning en eerste keuze.

Ten eerste is het chassis erg geavanceerd. Demping elimineert alle carrosseriebewegingen bij “enthousiaste” rijstijlen. De besturing is weliswaar inconsistent, maar wel direct en precies. Helaas geeft de schok bij lage snelheden onnodige druk op je rug.Deze verstelbare vering heeft twee standen (normaal en sport), maar het verschil tussen deze twee standen is het verschil tussen de motor en de versnellingsbak.Het kan groter zijn dan het past. Zeker, de V6 is de V8 met de laatste twee cilinders verwijderd, maar het is echt leuk om te rijden. De V6 zit vol energie, toeren met enthousiasme, trilt precies goed en zingt met ongelooflijke diepte en rijkdom. Buren zullen de sportuitlaat niet waarderen, maar hij klinkt goed. Tijd om spierkracht te ontdekken. Jaguar nodigde ons uit om zijn ‘raket’ te ervaren op een complex Spaans circuit dat lange en scherpe bochten afwisselt. Dat betekende dat ik de handen uit de mouwen moest steken. Bruter, agressiever, meer overstuur.

Onder normale omstandigheden kunnen we zeggen dat er slechts 500 paarden in het achterwiel zitten. Maar als je op de rem trapt (de optionele keramische remmen zijn onsterfelijk), raakt de neus draad na draad en explodeert de achterkant vrolijk. Het is efficiënter omdat het voelt alsof je in een rodeo rijdt (met wat ‘hit’ van de ophanging), maar het geeft je een adrenalinekick.Op de weg levert de F-Type R een formidabel koppel van 650 Nm. onder belasting rammelt en remt het. Of het toerental nu hoog of laag is, hij blijft snel draaien. Het lijkt op een dragster. Maar Beauty is glad en zacht tot in de hoeken. Het lijkt comfortabeler te zijn bij lage snelheden. Goed nieuws: coupés zijn goedkoper dan cabrio’s. Het is goedkoper dan de Porsche 911, maar de prijs is nog steeds solide. € 68.800 voor het basismodel, € 80.400 voor de V6 S en € 106.000 voor de R. De keuze is aan jou. Helaas is de apparatuur van dezelfde kwaliteit als de Duitse concurrent. Er zijn weinig standaarden, maar veel (dure) opties. Geluk heeft een prijs. Het is duur, maar het is een goede auto.Coupés zijn veelzijdiger dan cabrio’s (vanwege de kofferruimte), hebben een veel strakker ontwerp en een scherper, agressiever rijgedrag. Misschien te veel. Ik wil dat het een auto wordt die ik elke dag gebruik… Na de V10 van de R8 GT is er nu ook de 5-cilinder motor van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition Limited series zijn essentieel voor Audi! Maar ze zijn in niets hetzelfde. . .

Dit is een combinatie van twee concepten die niet direct denkbaar waren in één auto. Deze Citroën Ami-buggy’s in beperkte oplage kunnen echter zonder rijbewijs worden bestuurd en toveren meteen een glimlach op je gezicht. Duitse auto’s zijn sportvechters, geen “grand tourers”! Groter, groter, mooier, heeft deze 408 echt zin naast de toch al mooie 308? Dagelijkse updates van de grappigste auto’s, recensies, nieuws…

• 

  Krachtige auto's op een rijtje

• 

  Maserati Ghibli Diesel Testen