Isuzu D-Max: meer is minder

In België is de grote Ford Ranger koning van het pick-upsegment, zeker met zijn 3,2-liter vijfcilindermotor. Maar hoe lang voordat steden dergelijke motoren verbieden? Dat is de vraag die sommige eigenaren van pick-ups, waaronder Isuzu, stellen. Pick-ups zijn al lange tijd niet kleiner geworden, met kleinere motoren die op dezelfde manier presteren als de grotere die ze vervangen. En daar is een reden voor: afhankelijk van het land is de wetgeving relatief mild voor grotere cilinderinhouden voor bedrijfsvoertuigen. Dus Ford gebruikte een 3.2 voor zijn Ranger en VW verruilde zijn 2.0 TDI voor een 3.0 V6 TDI in zijn Amarok.

Isuzu ziet dat anders, met als langetermijndoel de 2.5 te vervangen door een kleinere 1.9, maar met een koppelverlies van 40 Nm (360 Nm van 2.000 naar 2.500 tpm). De downsizing zorgt er in de eerste plaats voor dat de motor zuiniger is (4% tot 16%) en voldoet aan Euro 6 zonder toevlucht te nemen tot AdBlue. Er zit ook iets nieuws in de versnellingsbak: de handgeschakelde zesversnellingsbak is helemaal nieuw. Er is ook een automatische zesversnellingsbak. Isuzu biedt twee- of vierwielaandrijving. In dat laatste geval is er een reductiekast en een centraal sperdifferentieel voor het ruigste terrein.

De D-Max heeft een lichte facelift gekregen. Het is dus geen volledige transformatie. Binnenin zit een nieuw dashboard. Het ziet er niet bijzonder aantrekkelijk uit en het harde plastic wordt gemakkelijk weerkaatst door de voorruit. Maar zoals elk goed Japans product doorstaat het gemakkelijk de tand des tijds zonder te barsten. Vooral de binnenruimte verdient respect. Als je, zoals de overgrote meerderheid van de mensen in ons land, kiest voor de D-Max met dubbele cabine, krijg je zowel voor als achter zeeën van ruimte. Vermeldenswaard: de achterbank kan worden neergeklapt voor extra laadruimte en de rugleuning kan 24 graden achterover worden gekanteld voor extra comfort aan boord. Dan zijn er nog een paar cijfers, beginnend met een trekvermogen van 3,5 ton. Dit is een van de beste waarden in het segment. De Isuzu blinkt ook uit in ruw terrein: voeg een vergrendelbare aandrijf- en reductiekast toe, voeg 235 mm bodemvrijheid, een oploophoek van 30 graden en een vertrekhoek van 22,7 graden toe, en je hebt een uitstekende leerling. Maar misschien is dat een klein detail, want 95% van de kopers van dit type auto laat die nuchtere baantjes niet liggen…

Aan boord is de sfeer zakelijker dan de Toyota Hilux, Ford Ranger en Volkswagen Amarok. Hard plastic domineert, maar Isuzu probeert de scherpe kantjes glad te strijken met leren stoelen in de best uitgeruste versie en het standaard infotainmentsysteem. De Isuzu viercilinder mag dan stiller zijn, het is geen toonbeeld van rust. Hij klinkt ruig in de kou en wordt vooral expressief boven de 3.000 tpm, waarbij het dieselgeluid het interieur binnendringt. Vermeldenswaard: de versie met handgeschakelde versnellingsbak leek ons ​​veel stiller. De motor is op zijn beurt bereid om bij lage toerentallen te starten en is zeer geschikt voor zijn taken.

Wel vermoeden we dat de prestaties eronder lijden als de D-Max volgeladen is of een volle aanhanger moet trekken. De motor heeft misschien een behoorlijk specifiek vermogen, maar niet helemaal de longcapaciteit van grotere concurrerende motoren. Voor de rest zijn er slechts maar aangename verrassingen: ‘t comfort is niet zo goed als bij andere pick-ups ondanks een lege laadruimte, de automaat reageert intelligent en zacht (veel prettiger dan een ruwe en onnauwkeurige handleiding), hoewel de voorkant schokken reageerden een beetje traag, maar werden gezond en veilig afgehandeld.

De D-Max is geprijsd tussen € 19.800 en € 1.530.500 exclusief btw, afhankelijk van carrosserie en transmissie (tussen € 23.958 en € 36.905 inclusief btw). Isuzu biedt een aantal speciale series aan, waardoor de prijs oploopt tot 47.900 euro (AT35 Style, excl. btw). Daarmee is hij beduidend goedkoper dan een Toyota Hilux (vanaf 27.600 euro incl. BTW) of een Nissan Navara (King Cab vanaf 29.710 euro incl. BTW). Alleen de Ssangyong Actyon Sport is goedkoper, met een basisprijs van € 20.990 inclusief btw. Isuzu voegt een garantie van vijf jaar en/of 200.000 km toe (op de transmissie) en 24/7 hulp bij pech onderweg. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Is Panhard CD 1963 de toekomstige sportwagen?

• 

  Mercedes C 220d Cabriolet: dubbelagenten vs BMW 420d Cabriolet