Mazda CX-5 2.2 SkyActiv-D 150 vs Hyundai Tucson 2.0 CRDi 136

De eerste Tucson die in 2004 werd gelanceerd, is een van de grondleggers van de Europese SUV’s. Vervolgens gaf hij de fakkel door aan de ix35, die minstens zo populair was. In zijn beste jaren was hij alleen al goed voor bijna 25 procent van de Europese verkopen van Hyundai. Met de terugkeer naar de cutting edge kreeg de Tucson een nieuwe missie: niet langer consumenten aantrekken met een onverslaanbare prijs/kwaliteitsverhouding, maar het productassortiment uitbreiden en klanten aantrekken die gewend zijn aan hoogwaardige producten.

Zal het werken? De lancering van de CX-5 in 2012 markeerde ook Mazda’s eerste intrede op de markt voor middelgrote SUV’s (de CX-7 had slechts een bescheiden succes in Europa), en het begin van Mazda’s SkyActiv-technologie. De technologie omvat een reeks ingrepen op het gebied van vermogen en emissies die een integraal onderdeel zijn van moderne Mazda-auto’s. De CX-5 profiteert van zijn technische updates, met de toevoeging van een 2.5 benzinemotor (192 pk). De diesel blijft een 2.2 SkyActiv-D met 150 of 175 pk. In tegenstelling tot de krachtigste versie, die alleen met vierwielaandrijving komt, drijft het 150 pk sterke blok slechts de helft van de vierwielaandrijving aan.

Voor de meeste klanten is dit ruim voldoende. De 2.0 diesel onder de motorkap van de Tucson is ook een oude bekende: die zit ook op de ix35. Hyundai biedt de motor aan in een 185 pk ‘high power’variant met vierwielaandrijving, maar hij is ook aanwezig in de 136 pk sterke 4×2 die we hier hebben getest. Ter info: de Tucson wordt ook geleverd met een 141 pk sterke 1.7 CRDi gekoppeld aan een zeventraps transmissie met dubbele koppeling. Hoewel Tucson de modules van de ix35 heeft overgenomen, zij het met kleine wijzigingen, houden de technische overeenkomsten daar op. De wielbasis is met 3 centimeter vergroot en de carrosserie is met 6 centimeter verlengd. De totale lengte is nu 4,47 m en de nieuwe glamoureuze buitenkant geeft hem een ​​imposantere stijl dan hij in werkelijkheid is. De Tucson is 7 cm korter dan de CX-5, in tegenstelling tot wat de vloeiende Kodo-stijl doet vermoeden. Niet bezwijken voor de illusie van grootsheid betekent niet dat je beknibbelt op de binnenruimte. Integendeel: de Tucson biedt een indrukwekkende verhouding tussen buiten en binnenafmetingen.

Grote passagiers kunnen gemakkelijk binnen zitten. Ook hier scoort de Hyundai punten omdat de rugleuningen van de achterbank verstelbaar zijn, wat bij de Mazda niet het geval is. De CX-5 wint opnieuw als het gaat om modulariteit. Het is de enige die een drievoudig neerklapbare achterbank biedt (handig voor het vervoeren van lange voorwerpen) en lussen waarmee ze snel van achteren kunnen worden neergeklapt. Aan de buitenkant is het duidelijk: het interieur van de Tucson is moderner en intuïtiever, en het interieur van de CX-5 oogt klassiek maar een beetje ouderwets. Op de weg wordt de Tucson enigszins in de steek gelaten door het ontbreken van natuurlijke controles.

Dit is vooral merkbaar aan het stuur. Gelukkig voegt de Sport-modus wat consistentie toe. Zodra de eerste indrukken van zich afschudden, herstelt Hyundai zich. De rijdynamiek maakt optimaal gebruik van de vorderingen van de ix35. Maar ondanks al zijn inspanningen kan hij het rijgedrag van de CX-5 niet evenaren. Je krijgt altijd de indruk dat je ermee verbonden bent via de bedieningselementen, vooral met de short-throw-versnellingsbak. Deze SUV is echt comfortabel om te rijden. Ook is de onopvallende 2.2 diesel echt soepel voor een dieselmotor. De CX-5 weet mensen aan zich te binden door op alle fronten een goede indruk te maken. Hij is praktisch in gebruik, comfortabel om mee te rijden en levert uitmuntende prestaties dankzij z’n discrete, krachtige en soepele 2.2 dieselmotor. De Tucson daarentegen valt op door zijn stijl en modern dashboard, zij het met wat hard plastic aan de binnenkant. Als u op zoek bent naar een SUV om mee te rijden, hoeft u niet verder te zoeken dan de CX-5. Als uiterlijk meer jouw ding is, biedt de Tucson zeker veel pit. Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar… De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  De Land Cruiser is op avontuur uit

• 

  Volvo XC40 T3 vs Audi Q3 35 TFSI