De Hyundai Tucson 1.7 CRDi 141 7-DCT

Hyundai heeft grote ambities in Europa. Om deze ambities te ondersteunen, zijn SUV’s essentieel. Een nieuwe dieselmotor, een 1.7 CRDi met 141 pk, gecombineerd met een automaat met dubbele koppeling, moeten ervoor zorgen dat er voor elk wat wils is in het Tucson-gamma. Met de nieuwe motor wil het Koreaanse merk vooral een zakelijk publiek aanspreken, voorheen was alleen de 2.0 CRDi leverbaar met een dieselmotor met automaat en de CRDi alleen met vierwielaandrijving. Maar omdat vier op de vijf Tucson-klanten voorwielaandrijving wilden, moesten ze overstappen op de 115 pk sterke 1.7 CRDi en dieselmotor met handgeschakelde versnellingsbak. De nieuwe 1.7 CRDi-motor verandert niets onderhuids aan de Tucson.

De ingenieurs hebben het chassis daarom volledig aangepast aan de Europese markt, waarbij ze een compromis zochten tussen enerzijds stabiliteit en comfort en anderzijds rijdynamiek. Nieuw is een keuzeknop die het stuurwiel, de gasrespons en het schakelgedrag bepaalt. Je kunt met een knop kiezen tussen “Normaal” en “Sport”. Eindelijk, met deze nieuwe motor die alleen verkrijgbaar is met voorwielaandrijving, is de Tucson verrassend ruim van binnen. Achterin kunnen drie passagiers gemakkelijk en comfortabel zitten, terwijl je voorin snel de juiste rijpositie vindt. Aan praktisch gebruiksgemak is ook gedacht, met een elektrisch bedienbare achterklep en bagageruimte variërend van 513 liter (met achterbank rechtop) tot 1.503 liter (met neergeklapte achterbank). Tot slot bonuspunten voor het uiterlijk van de moderne auto: hij is kreukvrij en zeker niet vervaagd zoals sommige Duitse SUV’s… 141 pk en 340 Nm koppel uit het 1.7 CRDi dieselblok.

De motor werd eerder gebruikt in de Hyundai i40 en zorgde voor een sprint van 11,5 seconden naar 100 km/u in de Tucson. De motor is daarmee 26 pk en 60 Nm sterker dan de 1.7 CRDi met 115 pk en handgeschakelde versnellingsbak. Hyundai claimt een CO2-uitstoot van 129 g/km en een gemiddeld brandstofverbruik van 4,9 l/100 km (0,3 l meer dan de 115 pk-versie), maar in de praktijk kwamen we er zo’n 2 l aan toe. Het eerste dat opvalt is het rijcomfort: de geluidsisolatie is uitstekend, het geluid van de dieselmotor is alleen onder belasting te horen. In de meeste situaties is de motor meer dan voldoende, maar niet vol behendigheid of enthousiasme. De 7-traps DCT versnellingsbak met dubbele koppeling doet zijn werk goed: het schakelen gaat soepel en soepel. Je kunt er ook voor kiezen om handmatig te schakelen, maar dat werkt niet zo goed als het trucje in de automatische modus. Tekortkoming? Het stuur, het rempedaal en andere bedieningselementen missen wat natuurlijke “feel” Voor deze 1.7 CRDi stelt Hyundai hogere eisen aan zakelijke rijders.

Daarom hebben ze de basisversie qua uitrusting “Style” weggelaten en alleen de versies “Premium” en “Executive” aangeboden. De Premium is op Koreaanse wijze goed uitgerust met cruise control, parkeersensoren achter, automatische klimaatregeling, navigatie met touchscreen en achteruitrijcamera. De Executive-versie voegt ook comfortitems toe, zoals verwarmde stoelen en lederen bekleding, evenals veiligheidsvoorzieningen zoals dodehoekwaarschuwing, verkeersbordherkenning en parkeerhulp. De premium uitrustingsversie van de Hyundai Tucson 1.7 CRDi met 7-DCT begint bij 31.499 euro. De lijst met opties is beperkt tot metallic kleuren, een Premium Plus-pakket, dat enkele chromen sierdetails en comfortitems toevoegt, zoals elektrisch verstelbare stoelen en lederen bekleding; en een panoramisch dak. De Executive-versie kost 36.549 euro en je betaalt alleen voor de metallic kleur extra. Hyundai zou er goed aan doen om zijn Tucson-gamma uit te breiden met extra motoren en transmissies. Zakelijke rijders vinden in Tucson niet alleen het nodige comfort en een volledige uitrusting, maar ook een motor waarmee de meest voorkomende dagelijkse ritten kunnen worden gemaakt. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar… De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Mini Cabrio JCW Testen

• 

  BMW 640i: vermogen is groot