Hyundai Tucson 2.0 CRDi 48V Testen

Hyundai speelt slim in op de markttrends van ontslagen en de grote overstap van diesel naar benzine. Ze pakken deze trends aan met facelifts voor hun populaire SUV, de Tucson. Een opvallende zet is dat Hyundai de "grote" 2.0 diesel volledig benut als cabine voor hun nieuwe mild-hybrid technologie. Dit nieuws komt op een moment dat de populariteit van diesel in Europa en België lijkt af te nemen, met een halvering van het marktaandeel in iets meer dan vijf jaar tijd.

Als autofabrikant zou het vandaag de dag misschien gek lijken om veel geld te investeren in de verdere ontwikkeling van diesel. Maar dat is precies wat Hyundai heeft gedaan met de facelift van hun populaire SUV, de Tucson. Ze hebben geïnvesteerd in de ontwikkeling van een mild-hybride variant van hun krachtige 2.0 CRDi motor met 185 pk. Het is interessant om te zien of dit een slimme zet zal blijken te zijn.

Naast de focus op de dieselvariant, heeft Hyundai ook het gehele Tucson-assortiment aangepakt. De facelift omvat onder andere een herontworpen voorkant met de moderne nieuwe familiegrille, genaamd de "cascade-grille", en volledige LED-koplampen, afhankelijk van het uitrustingsniveau. De voor- en achterbumpers zijn opnieuw ontworpen, er zijn nieuwe LED-achterlichten toegevoegd en het exterieur wordt compleet gemaakt met nieuwe velgen. De facelift is subtiel, maar effectief, en de al overvloedige veiligheidsuitrusting is verder verbeterd met onder andere een adaptieve cruisecontrol met Stop&Go-functie en een 360 graden camerasysteem.

Het interieur van de Tucson is ook niet te missen, vooral vanwege de "oude" 2.0 CRDi 185 motor die is aangepast om te voldoen aan de Euro 6d-normen voor temperatuuremissie. Deze diesel-mild-hybrid technologie omvat een dynamo-starter met een vermogen van 12 kW (16 pk), die een soepele stop-startfunctie biedt, waardoor de motor moeiteloos kan worden uitgeschakeld en weer kan worden gestart. Daarnaast kan de dynamo-starter kracht leveren om de diesel motor een kleine boost te geven. Met een eigen 48 volt circuit werkt het systeem efficiënter dan traditionele 12 volt systemen. Het vermogen dat wordt gegenereerd tijdens het afremmen wordt opgeslagen in een kleine lithium-ionbatterij van bijna 0,5 kWh, waardoor brandstof bespaard wordt.

Het exacte brandstofverbruik werd niet vrijgegeven tijdens de tests, maar Hyundai beweert dat het systeem een brandstofbesparing van 7% biedt. Het is echter belangrijk op te merken dat Hyundai nog geen officiële verbruiks- of emissiecijfers heeft vrijgegeven voor de 2.0 CRDi motor. Het is dus afwachten of de mild-hybrid technologie daadwerkelijk resulteert in een zuinigere motor.

Al met al lijkt Hyundai tegen de stroom in te zwemmen door te investeren in een krachtige dieselvariant in een tijd waarin de populariteit van diesel afneemt. De facelift van de Tucson brengt enkele subtiele cosmetische veranderingen met zich mee, evenals overtuigende rijeigenschappen voor de mild-hybrid versie. Of deze keuze verstandig zal blijken te zijn, zal de tijd uitwijzen. In de tussentijd kunnen autoliefhebbers genieten van dagelijkse updates over grappige auto's, reviews en nieuwtjes.

• 

  Meer dan een mooi uiterlijk

• 

  De Volkswagen Amarok Canyon valt op