Hyundai i30 Testen

Was de originele i30 in 2007 nog een bescheiden middenmotor, het contrast tussen de tweede en derde generatie is groot: de vorige generatie in 2011 was een hoekige hatchback. Er wordt momenteel gekozen voor een zachtere aanpak, maar tegelijkertijd verliest het iets van zijn persoonlijkheid: door de mix van invloeden verliest de Koreaan iets van zijn eigen stijl. Jammer, maar dat betekent niet dat het er over het algemeen niet stijlvol uitziet. Ja, hij is 4 cm langer (4,34 m in totaal), bijna 2 cm breder (1,80 m) en 1 cm hoger (1,46 m). Het koffervolume is ook vergroot: 395 liter vergeleken met 378 liter met de achterbank rechtop, maar met de achterbank neergeklapt, is het koffervolume met enkele liters verminderd: 1.301 liter vergeleken met 1.316 liter in de vorige versie.

Nog genoeg om de concurrentie te verslaan. De i30 gaat nog een stap verder: de kwaliteit van ‘t interieur en de wegligging zijn superieur aan die van z’n voorganger. Hyundai kiest tot nu toe voor harde kunststoffen en de algehele uitstraling is een beetje zakelijk en somber, maar alles voelt solide en in elkaar gezet aan. De ruimte in de i30 is ook goed: veel hoofdruimte voorin maakt het snel vinden van de juiste zitpositie en achterin kunnen twee personen comfortabel plaatsnemen. We testten twee motoren waarvan de Koreanen hoopten dat ze ons goede prestaties zouden geven: de 1.0 T-GDi, een mini benzine driecilinder met 170 Nm en 120 pk, en de 1.6 CRDi, een zelfontbrandende motor van Hyundai met een vermogen van 110 pk. en 280 Nm zijn beide motoren gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak. En geen wonder dat de snelheid: de 1.0 T-GDi doet er 11 seconden over om de 100 km/u te bereiken en stopt bij 190 km/u; de 1.6 CRDi laat vergelijkbare cijfers zien.

Laag brandstofverbruik: benzine driecilinder gemiddeld 5 l/100 km (108 g CO2/km), diesel 4,1 l/100 km (99 g CO2/km). Natuurlijk ligt het brandstofverbruik iets hoger: wij verbruikten 7,3 l/100 km in de T-GDi en 5,7 l/100 km in de CRDi. De driecilinder heeft een aantal lange versnellingen en een slechte toerentalrespons, dus je moet veel terugschakelen. Gelukkig versnelt hij graag de beklimmingen, zodat je een aangenaam tempo kunt aanhouden. Ook de soundtrack van de driecilindermotor klinkt enthousiast, maar het gebrul is nooit luid: Hyundai dempt de motor goed. Geluidsisolatie is correct en vlak. De diesel laat zich gemakkelijker dan de driecilinder op koppel rijden, maar draait zijn hand ook niet om voor iets hogere toeren. Het neigt duidelijk naar comfort: de bedieningselementen missen echt overtuigende duidelijkheid, maar ze zijn over het algemeen gemakkelijk te navigeren in de rijstijl. Hetzelfde geldt voor het chassis, waarvan de reacties volwassen, voorspelbaar en gebaseerd op veilig rijden zijn.

De snelheid van de Hyundai kan zeker verbeterd worden – het liefst de T-GDi, die voelt lichter aan op de neus – maar in combinatie met de demping maakt het de i30 vooral makkelijk en comfortabel om te rijden. De 1.0 T-GDi is in de catalogus verkrijgbaar vanaf 21.599 euro. Daarvoor heb je een goed uitgeruste i30 met automatische koplampen, cruise control, climate control, collision warning met noodremassistent, vermoeidheidswaarschuwing, lane keep assist en meer. We gebruiken echter de “Launch Edition”-versie. Je vindt het in de catalogus van $ 24.000, die functies toevoegt zoals LED-koplampen, automatische klimaatregeling en een navigatiesysteem met een achteruitrijcamera. De duurste versie kost € 26.099 en voegt daar led-achterlichten, klimaatregeling met 2 zones, een regensensor, stoelverwarming en een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel boven aan toe. De dieselversie van de 1.6 CRDi begint bij € 23.999, terwijl de debuutversie van onze dieseltestauto € 26.250 kost. De topversie van deze 110 pk sterke versie kost hier € 28.499. Tip: Hyundai heeft een typisch Aziatisch optiebeleid: een zeer beperkte optielijst die je dwingt om voor meer uitrusting naar hogere uitrustingsniveaus te zoeken. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Na de V10 van de R8 GT hebben we ook de vijfcilindermotor van de Audi RS3 Performance en TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Citroën Ami Buggy’s in beperkte oplage kunnen echter zonder rijbewijs worden bestuurd en zullen u in een mum van tijd aan het lachen maken! Heeft deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt zin naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Skoda Yeti Test

• 

  Subaru: Een Test doen