Hyundai i20 Testen

Voor Europa is het niet eenvoudig om een plaats in het marktsegment van multifunctionele stadsauto's in te nemen. Klanten die overwegen een dergelijke auto aan te schaffen, hebben meestal de neiging om te kiezen voor gevestigde waarden zoals de Renault Clio, Peugeot 208, Citroën C3, Ford Fiesta, Volkswagen Polo, Opel Corsa, enzovoort. Deze merken hebben een lange geschiedenis in dit segment en hebben de markt betwist met hun moderne en aantrekkelijke modellen.

Hyundai heeft echter een sterke ontwikkeling doorgemaakt met de i20 en presenteert nu de derde generatie van deze auto. De nieuwe i20 verschilt qua stijl van zijn voorgangers door zijn motion designtaal genaamd Sensuous Sport. Met zijn charismatische stijl kan de i20 zich meten met de meest recente modellen, zoals de Tucson. De suggestieve grille en de originele koplampen onderscheiden deze derde generatie i20, die sportievere proporties heeft dan zijn voorganger. Hij is lager (-24 mm), breder (+30 mm) en iets langer (+5 mm), en de wielbasis is ook iets verbeterd (+10 mm). Ondanks zijn compacte formaat biedt de i20 een zeer ruim interieur en voldoende beenruimte, zelfs achterin. De bagageruimte is ook verbeterd ten opzichte van het vorige model, met een toename van 26 liter tot een totaal van 352 liter.

De nieuwe i20 blinkt vooral uit in zijn infotainmentsysteem. Het biedt een breed scala aan services en apps, waarbij twee grote schermen van 10,25 inch centraal staan. Deze schermen hebben een vloeiende beeldhelderheid, snelle respons en indrukwekkende mogelijkheden. De i20 heeft ook spraakbesturing en behoudt traditionele fysieke knoppen voor de bediening van de klimaatregeling, wat handig is tijdens het rijden. Op het gebied van veiligheidsuitrusting heeft Hyundai ook gezorgd voor de nodige voorzieningen, zodat de i20 kan wedijveren met de referenties in het segment.

Wat betreft de mechanische aspecten van de i20, is hij iets minder innovatief. Hij maakt gebruik van dezelfde motoren als zijn voorganger. De instapversie heeft een atmosferische 1.2-motor met 84 pk, maar de meeste versies zijn uitgerust met een 1.0 turbomotor met 100 of 120 pk. Deze turbomotor kan worden gebruikt als een conventionele verbrandingsmotor of als onderdeel van een 48 volt microhybride systeem. Deze licht geëlektrificeerde oplossing zorgt voor een zuinige en responsieve rijervaring, vooral bij lage toeren. De i20 biedt ook de optie van een gerobotiseerde zevenversnellingsbak of een handgeschakelde zesversnellingsbak met iMT-technologie, die zorgt voor soepel schakelen.

De nieuwe i20 presteert niet alleen goed in stedelijke omgevingen, maar is ook efficiënt en leuk om mee te rijden op bochtige wegen. Hij komt dicht in de buurt van het rijplezier dat de Ford Fiesta biedt, hoewel hij iets minder scherp is in de bochten. De prijzen voor de i20 beginnen bij €16.599 voor de basisversie met de atmosferische 1.2-motor, terwijl de 1.0 turbomotoren met 100 of 120 pk en het 48 volt microhybride systeem geprijsd zijn vanaf €19.099. De meest complete versie met 120 pk kost meer dan €25.000.

Kortom, de nieuwe Hyundai i20 biedt uitstekende infotainment- en rijhulpsystemen in zijn segment. Met zijn aantrekkelijke design, ruim interieur en zuinige en responsieve motoren, is de i20 een sterke concurrent voor de gevestigde waarden in het marktsegment van multifunctionele stadsauto's.

• 

  Suzuki V-Strom 650XT: Avontuurlijk

• 

  Land Rover 80 Series 1 1948: Eeuwig