Hyundai Genesis: snel en realistisch

We weten dat de Genesis een snelle coupé is. Maar in andere markten gebruikt Hyundai het label ook op topsedans, en nu komt het ook naar België. We hebben gekeken naar de argumenten die hij kon aanvoeren. Hyundai is realistisch: in een segment dat voor 92 procent op diesel rijdt en zich druk maakt om alles wat niet Duits is, kan een Koreaanse sedan met alleen een V6-benzinemotor een bescheiden carrière maken. Toch probeert Hyundai het verschil te maken tussen 10 en 20. 50 van dit model werden verkocht op het vasteland van België. Maar wijdverbreide distributie is niet het doel: wat Hyundai het liefst wil bewijzen, is dat het kan concurreren met premiummodellen en tegelijkertijd zijn eigen imago versterkt. Daarom moet je Genesis zien als een visitekaartje.

Met een totale lengte van 4,99 meter zit de Genesis tussen twee delen in: een grote sedan (BMW 5, Audi A6, Mercedes E, etc.) en een luxe sedan (Mercedes S, Audi A8, BMW 7…). Het heeft verschillende varianten zonder enige opties omdat alles standaard is. Er is ook maar één motor beschikbaar: een 3,8-liter V6 GDI-benzinemotor met 315 pk gekoppeld aan een automatische achtversnellingsbak. De versnellingsbak staat op alle vier de wielen. Een drieliter V6-dieselmotor, afgeleid van de iX 55-krachtbron, wordt naar verwachting eind 2015 verwacht. De Genesis Coupé is niet meer leverbaar, maar er staat een nieuw model gepland voor 2016. Voor € 64.999 biedt Hyundai een villa voor de stervoetballer die van alle gemakken is voorzien: adaptive cruise control, head-up display, 9,2-inch multimedia touchscreen (maar geen internetverbinding), stereo met 17 speakers en CO2 voor binnentemperatuur klimaatregeling aanpassen (uit het zicht), automatisch parkeersysteem, bi-xenonkoplampen, multimedia-opstelling achterbank, schuifdak, rijbaanassistent… de enige aanpassingsmogelijkheden zijn tien metallic kleuren en zeven bekledingen (volledig leer).

En ze kosten helemaal niets. De Duitse competitie vraagt ​​tussen de 76.000 en 80.000 euro voor een auto met dergelijke uitrusting. Dit is precies waar de Koreanen een voordeel hebben. We moeten toegeven dat grote Koreaanse salons niet altijd een teken van elegantie zijn. De Genesis heeft een slimme styling die doet denken aan Europese modellen. Dan is er het gevleugelde Genesis-label, zoals de beroemde auto’s van Aston Martin en Bentley. Binnenin is er geen tekort aan ruimte en de bekleding blijkt het premiumsegment waardig te zijn. Premium leer wordt met houten inzetstukken gecombineerd. De enige kritiek is dat de platen ook met leer bekleed mogen zijn.

Maar we zijn aan het muggenziften. Passagiers hebben veel controle op de achterbank, dus ook voor de bestuurder is de auto comfortabel. Wat vond de chauffeur ervan? Uitstekende rijpositie is geschikt voor mensen van elke omvang. Goed nieuws, want dit is zeldzaam op Aziatische cabrio’s. Het rijcomfort wordt verzekerd door een soepele ophanging die oneffenheden in het wegdek wegwerkt zonder de indruk te wekken van een vliegend tapijt zoals de Mercedes S-Klasse. Chauffeurs zijn nooit geïrriteerd. Gelukkig laat de dynamische rijstijl weinig te wensen over, dankzij vage en bijna nul onnauwkeurige stuurbekrachtiging en een zeer wendbaar onderstel (zelfs in Sport-stand). De motor heeft directe injectie, maar geen turbocompressor. Het klinkt goed, maar mist punch bij lage toerentallen. Met Genesis zal Hyundai zijn Duitse rivalen geen obstakels opwerpen.

Met z’n grote benzinemotor heeft hij weinig kans om in dit segment door te breken. Maar hij bewees dat het merk kan concurreren aan de bovenkant van de markt. Hoewel de Genesis niet helemaal op het niveau van de beste Duitsers zit, komt hij aardig in de buurt. Na de V10 van de R8 GT maken we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggies Citroën Ami in beperkte oplage kan echter zonder rijbewijs worden bestuurd en zal u meteen doen glimlachen! Heeft deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt zin naast de toch al mooie 308? De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Chrysler: De droom van de Amerikaan

• 

  Suzuki: Een test doen