Hyundai Bayon: Een formaat die praktisch is

Sinds Hyundai succesvol de atypische Kona heeft gelanceerd en besloten heeft om een "polariserend" ontwerp te hanteren voor zijn SUV-assortiment, hebben ze moedig gewerkt aan het versterken van hun vlaggenschip Nexo op waterstof, evenals de Santa Fe en Tucson. Het nieuwste lid van de familie, de Bayon, is een voorbeeld van deze "atypische" benadering. Hoewel het misschien onopvallend lijkt te midden van de drukke SUV-markt, weet de Bayon zich te onderscheiden met zijn praktische eigenschappen.

Technisch gezien is de Bayon een cross-over die is afgeleid van de recente i20. Het claimt echter geen vierwielaandrijving, in tegenstelling tot sommige andere Koreaanse SUV's. In feite deelt de Bayon grotendeels dezelfde technische basis als de voormalige i20. Het heeft echter een eigen carrosserie, met enkele subtiele designelementen, zoals de "valse" lichtstrips tussen de achterlichten. Met dezelfde wielbasis als de i20 (2,58 meter), strekt de Bayon zijn lichaam uit tot 4,18 meter in lengte en biedt hij een hogere bodemvrijheid dan zijn broer.

Hoewel de Bayon een bescheiden technische basis heeft in vergelijking met de Kona, is het juist deze "nederigheid" die heeft bijgedragen aan zijn praktische kant. Met een bagageruimte van 411 liter (374 liter in het geval van de hybride versie met 48V microhybride technologie) biedt de Bayon een goede verhouding tussen grootte en bruikbaarheid in zijn segment.

Wat betreft de motorisering, is de keuze beperkter dan bij sommige andere modellen. De instapversie van de Bayon heeft een 1.2 benzinemotor met 84 pk, terwijl de rest van het assortiment wordt aangedreven door een 1.0 turbomotor met drie cilinders die 100 pk levert. Er is keuze tussen een handmatige zesversnellingsbak of een gerobotiseerde transmissie met dubbele koppeling. De Bayon is ook verkrijgbaar als hybride, maar er zijn geen opties voor vierwielaandrijving of volledig elektrische aandrijving zoals bij de Kona.

Het rijgedrag van de Bayon wordt gekenmerkt door een redelijk stevige, maar comfortabele ophanging. Hoewel het niet zo levendig en speels is als sommige concurrenten zoals de Ford Puma of Opel Mokka, is het toch efficiënt en aangenaam om mee te rijden. De driecilindermotor is voldoende krachtig om met het verkeer mee te gaan, vooral in het geval van de microhybride versie met extra ondersteuning van het 48V-systeem.

Het interieur van de Bayon wordt gedomineerd door twee grote 10,25-inch schermen die afkomstig zijn van de i20 en dienen als dashboard en infotainmentsysteem. Hoewel het gebruik van hard plastic overheerst, biedt de Bayon talrijke connectiviteitsfuncties en rijhulpsystemen, vergelijkbaar met zijn i20-broer.

Al met al breidt Hyundai met de Bayon zijn SUV-aanbod uit door te focussen op technische soberheid en stijlvol ontwerp. De keuze aan motoren is echter beperkt en het prijsbeleid kan een struikelblok zijn, vooral voor hogere uitrustingsniveaus. Het is belangrijk om te kiezen welk model en uitrustingsniveau het beste bij je past. Of je nu op zoek bent naar een moderne Bayon, je kunt kiezen uit een breed scala aan nieuwe en gebruikte auto's op auto-sales-belgium.com.

Opmerking: De laatste twee zinnen lijken niet direct verband te houden met de rest van de tekst en gaan over andere onderwerpen.

• 

  DS 4 Testen?

• 

  Peugeot 3008 GT: Beter of juist niet?