Honda NSX: Concurrentie voor Porsche

In 1989 schudde Honda de wortels van de topsporter: zijn NSX, zowel efficiënt als veelzijdig, voerde alle rivalen, de Porsche 911 en Ferrari 348, aan in de categorie zondagse sportwagens. Hier in 2017 lijkt de geschiedenis zich te herhalen… deze keer doet Honda niet alsof hij het opneemt tegen Ferrari’s 348-afstammeling, de 488 GTB. Met een vermogen van bijna 700 pk en een prijskaartje van ruim boven de 200.000 euro speelt hij zich af in een heel andere wereld. NSX richt zich daarentegen op enkele prestigieuze tenoren: de Audi R8 V10, Porsche 911 Turbo en Lamborghini Huracan. We leven niet meer in 1989, technologie heeft een lange weg afgelegd in 28 jaar. De NSX heeft nog steeds een aan de achterkant gemonteerde V6, maar daar houden alle vergelijkingen op.

Tegenwoordig is de nieuwe 3,5-liter motor voorzien van een supercharger om een ​​sterke 507 pk en 550 Nm koppel te ontwikkelen over een extreem breed toerenbereik van 2.000 tot 6.000 tpm. Om nog harder te slaan, voegde Honda ook drie elektromotoren toe: twee vooraan en één in het carter van de automatische transmissie met negen versnellingen! Gecombineerd heeft hij een vermogen van 581 pk en 646 Nm. Daarmee is de sprint van 0 naar 100 km/u snel voorbij: slechts drie seconden! De topsnelheid bedraagt ​​307 km/u… de elektromotor voorin geeft de auto niet alleen een groen imago of voegt een paar extra paarden toe aan het racecircuit. Nee, ze hebben de vooras geslepen door de koppelverdeling aan te passen! De rest van het chassis is net zo grondig onderzocht als de motor, met aluminium ophanging, koolstofkeramische remmen en natuurlijk tweedelige adaptieve demping.

Overdrijving: geen spoiler ter grootte van een IKEA-plank, slechts een enkele uitlaat (weliswaar ter grootte van een brandstofleiding) en geen vleugeldeuren. Het is deze relatief eenvoudige lijn die de natuurlijke schoonheid van zijn lijnen benadrukt. De NSX is minder intimiderend dan sommige van zijn rivalen, en het interieur is minder ambitieus. Zeker, Honda heeft veel leer en alcantara gebruikt om zijn prijs te rechtvaardigen, maar sommige plastic en bedieningsknoppen zijn verdomd voor deze prijs. Net als de eerste generatie NSX valt deze niet op door zijn passagierscompartiment… of zijn praktische aspecten: opbergdozen vallen op door hun afwezigheid, en de kofferbak is beperkt tot een goedkope smalle laadvloer. En omdat deze ruimte direct naast de motor zit, zal je niet zomaar voedsel uit de vriezer kunnen halen.

Als je daar aankomt, zou je kunnen denken dat Honda’s poging tot herstel moedig is, maar de mooie Japanner heeft moeite om het Italiaans-Duitse leger te overtuigen dat hij moet evenaren… Een paar meter rijden is echter genoeg om de ware aard van deze sporter. Net als zijn voorouders wordt de NSX het best genoten achter het stuur. We proefden eerst de NSX op een matige snelheid in de “stille” stand. Er zijn nog drie andere programma’s: Sport, Sport+ en Track. Het looptempo dat we hem in de landelijke steegjes gaven, komt vooral tot uiting in het uitstekende veercomfort en de soepelheid van de hybride aandrijflijn.De puur elektrische batterijduur kan oplopen tot 3 kilometer, en de batterijduur kan oplopen tot zo’n 50 kilometer. /H. In tegenstelling tot zijn rivalen, die de uitlaatpijpen in claxons veranderen totdat je populariteit in de buurt afneemt en daarmee de rest van de straat wakker schudt, glijdt de NSX over het asfalt zonder nieuwsgierigheid op te wekken.

Dus het gemakkelijke rijgedrag dat de reputatie van de eerste NSX heeft opgebouwd, is er ook. O, fietsers! Het zicht schuin naar achteren is deze keer niet geweldig…we lieten de teugels van de sportwagen los. Nadat ze de Sport+-modus had ingeschakeld, gooide de schoonheid de stille skates weg en trok ze sneakers aan. Nu lacht niemand meer: ​​de schokbrekers verstijven, het stuur ook, de V6-motor slaat aan en de versnellingsbak reageert: hij is klaar voor een wilde rit! Wat een machine is hij geworden, beste lezer. Wederom kan de NSX een klasse lesgeven… In de eerste plaats zult u dol zijn op zijn chassis: we hebben de NSX getest op het circuit van Mettet en hij toonde een absoluut perfecte balans, plus een vooras met bovennatuurlijke grip! Dankzij het uiterst nauwkeurige stuurwiel vertoont de NSX een efficiëntie waar veel beroemde sportwagens jaloers op zijn… en zelfs in de Sport+-modus kun je altijd de achterwielen bedienen, omdat hij soepel reageert en ESP voldoende tolerantie heeft bewezen.

Op bochtige wegen is het potentieel zo groot dat de Japanners op een andere planeet lijken te rijden dan de rest van het konvooi. Terwijl het technologische arsenaal de technische teams van NASA duizelig zou maken, overtuigt de NSX met zijn natuurlijke gevoel. Zijn reacties lijken nooit uit het ruimtevaartuig te komen, zelfs niet als zijn technologie er dichtbij komt. Wanneer de V6 meedoet aan de dans, is het zo vloeiend en muzikaal. Als je met je rechtervoet op de grond staat, bonkt de benzinemotor met zijn energieke soundtrack, waarbij alles op de proef wordt gesteld, van diepe bassen tot woest gepiep bij meer dan 7.000 tpm! Ondertussen volgen de negen versnellingen van de automaat elkaar op en neemt de achterwaartse stuwkracht nooit af. De laatste is zo lineair dat het het gevoel oproept van een krachtige jumbojet die opstijgt. Hij trekt hard en laat nooit los! Goed beheerste woede, dus… het enorme succes van de eerste generatie NSX kwam ook voort uit de meedogenloze prijzen van zijn concurrenten. Aan zijn technisch arsenaal hangt vandaag echter een stevig prijskaartje: bijna 200.000 euro.

• 

  Ford Kuga Hybrid: Volgens contract

• 

  Volvo C40 Recharge: Nog een Belgische elektrische Volvo