Honda NC750X DCT: Uniek

De noodlottige NC750X kreeg in 2016 een kleine facelift en ziet er nog aantrekkelijker uit. De ontwerpers van Honda hebben geweldig werk geleverd. De NC750X sluit geen stilistische compromissen zoals Yamaha’s Tracer 700 of Kawasaki’s Versys 650, waardoor het voor een leek op een motorfiets moeilijk is om het verschil op het eerste gezicht te zien. een beetje treurig), de lichtoptiek en achterlichten zijn voorzien van volledige LED-technologie. Het dashboard is nieuw, maar ziet er niet anders uit dan zijn voorganger. Het krijgt wat extra kleur en extra info, en de vorkinstellingen zijn aangepast. Bovendien heeft de DCT-versnellingsbak drie nieuwe niveaus in ‘S’modus gekregen en is de software opnieuw geprogrammeerd om de efficiëntie en het reactievermogen te verbeteren.

De NC voldoet nu ook aan Euro4 en heeft een kortere uitlaat. Het werd op onze machine vervangen door de onvermijdelijke Akrapovic in de accessoirecatalogus. De NC750X valt op door zijn veelzijdigheid, niet in de laatste plaats dankzij het originele ontwerp. De tweecilinder leunt naar voren en heeft een atypisch karakter, met veel koppel bij lage toerentallen, waarbij de rode zone al bij 6.250 tpm begint. Honda heeft daarom geoptimaliseerd voor een laag brandstofverbruik en is blij met de kleine brandstoftank onder ‘t zadel. Het “valse” reservoir wordt zo een opbergvak van ruim twintig liter. Voldoende voor normale integraalhelmen zonder aerodynamische componenten. De deksel heeft een bevestigingspunt voor een eventueel extra tasje. De NC is met 230 kg niet licht, maar heeft wel een bijzonder laag zwaartepunt. De gerobotiseerde transmissie met dubbele koppeling heeft normale en sportmodi.

De laatste omvat drie selecteerbare niveaus, met meer genereuze toeren afhankelijk van de acceleratie en terugschakelen wanneer dat nodig is. Wanneer je van Normaal naar Sport gaat, wordt het geselecteerde niveau opgeslagen. Door andere ingrepen wordt het systeem gevoeliger. In de handmatige modus gebruik je paddles aan het stuur om te schakelen. In de Auto-modus, in de Normal of Sport-modus kun je tot nu toe zelf ingrijpen om de motor af te remmen, agressiever te herstellen of het toerental te verlagen. Iedereen die al een auto met een versnellingsbak met dubbele koppeling heeft gereden, vindt hier hetzelfde gebruiksgemak. We moeten zeggen dat het best goed werkt. Puristen zullen hun bedenkingen hebben, maar de versnellingsbak werkt erg goed bij deze motor. De tweecilindermotor reageert direct bij lage toerentallen, duwt goed en schakelt precies op het juiste moment.

De motor geeft de voorkeur aan lage toeren en nodigt uit tot een ontspannen rijstijl. Gemak betekent niet dat de Honda niet efficiënt is: de NC boekte goede vooruitgang zonder stenen uit de grond te trekken. Geweldig voor de snelweg, zijn concurrenten toeren 1.000 of 2.000 tpm meer. Aan deze motor zien we het temperament van een dieselauto, die een laag toerental combineert met een hoog koppel. Het lijkt in ‘t begin misschien vreemd en onaanvaardbaar voor anderen, maar ‘t is een ervaring die je moet begrijpen. Een stille kracht, waaraan je gemakkelijk bezwijkt. Het submenu Sport-modus kon ons niet overtuigen: we gaven de voorkeur aan drie goed gedefinieerde modi, zoals Eco, Normal en Sport. Het is ook efficiënt in gebruik zonder opwindend te zijn. Met NC kun je behoorlijk snel gaan, maar het is niet leuk. De vering is stevig, maar de Honda kan zijn gewicht niet kwijt.

Er is een forse 230 kg aanwezig, hoewel het lage zwaartepunt dit verloochent tijdens manoeuvres op lage snelheid. De stevige vering eet comfort weg met zijn droge respons, en het zadel voelt op de lange termijn hard aan. De remmen zijn effectief maar missen beet. Die van de vorige generatie leken ons meer te overtuigen…de Honda toonde zijn verrukkelijke veelzijdigheid. Met zijn machines is de stad zijn speeltuin. Hij kan de snelweg op met 4.000 tpm en kan een behoorlijke afstand op de weg afleggen. De fiets is ook geweldig voor twee, met veel ruimte voor de passagier, en de versnellingsbak schakelt soepel zodat je helmen niet tegen elkaar aan botsen. Met een koffer en een paar koffers ben je zo met z’n tweeën op pad. Ford heeft zijn Ranger Raptor eindelijk uitgerust met een krachtige benzinemotor, waarmee hij de levendigste dinosaurus ter wereld is!

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Peugeot Metropolis 400i RS: Piaggio MP3 vervangen?

• 

  Seat Tarraco: Volledige lijst