Honda Integra 750: alle voordelen van de twee

We geven het toe: we zijn fans van Integra, maar die erkenning moet hij verdienen. We zijn de afgelopen maanden immers veel naar de bloemenverkoop geweest. Tweewielers als geheel hebben ons stilaan in de ban. Dat geldt ook voor de ogenschijnlijk vreemde keuze die Honda maakte met de Integra. Want als je goed kijkt, zijn de keuzes niet zo gek. Vier jaar geleden – het jaar waarin Shell grote problemen had in de Golf van Mexico – kwam Honda met een VFR met automatische transmissie. Plots zat er geen koppelingshendel op het stuur. Even leek het alsof iemand tijdens de jaarlijkse Thanksgiving een Hermann Brusselmann-achtige scheldwoord had ontketend in de kathedraal van Kirkelberg. Honda lijkt zijn hand overdreven te hebben. Een doorgewinterde sporttoerist heeft geen koppelingshendel meer nodig. Nee, dat viel niet in goede aarde..

Oudere motorrijders weten echter dat je vroeger een gerichte kickstarter moest inslaan om een ​​motor te starten. Het wekte ook wat komische emoties op toen plotseling Japanse motorfietsen met elektrische starters op de weg verschenen. Alsof een “echte” motorrijder zijn motor met elektriciteit zou starten… Toegegeven, als omstander heb je er wat aan: een motor zien zwoegen met een doffe motor, jezelf zien dragen Het leren jack droop van het zweet. Maar het Joe Bar-tijdperk ligt ver achter ons. Vooruitgang komt met stukjes en beetjes, en de mogelijke verdwijning van de koppelingshendel is een van de tekenen dat motorfietsen blijven evolueren. Het gaat immers verder dan tractiecontrole en ABS. Al is dat laatste ook een goed voorbeeld van hoe technologische vooruitgang opeens standaarduitrusting is geworden op bijna elke motor. VooruitgangZal Honda’s Dual Clutch Transmission binnenkort standaard in het assortiment worden?Dat is nog zoeken naar koffiedik, maar Big Red gelooft tenminste heilig in de technologie. Kijk maar naar de vierwielertrend.

Honda heeft het tenminste slim gespeeld. Ten eerste mag VFR nieuwe technologieën aankondigen. Daarna volgde een trailversie (Crosstourer) en – in 2012 – een reeks slim ontworpen 670 cc-modellen: NC750S, NC750X en Integra. Deze laatste nam het motorgedeelte over van zijn broer, maar vermomde zich als een kleine motorfiets. Bij deze modellen kan elke koper kiezen tussen een klassieke transmissie of een automatische transmissie. Geldt alleen voor Integra. Er is alleen een DCT (Dual Clutch Transmission) beschikbaar, maar het is een perfecte combinatie met de charme van de kleine fiets. Tussen de wielen vinden we een gretige tweecilinder waarvan de rode zone al begint bij 6.000 tpm. In combinatie met een automaat levert dit veel bruikbaar vermogen op. Maar Honda bleef aan de weg werken en liet ons afgelopen november de nieuwe Integra zien. Die heeft meer longinhoud (745 cc), waardoor het maximumvermogen (van 52 naar 55 pk bij 6.250 tpm) en koppel (van 62 naar 68 NM) toeneemt.

Maar daar bleef het niet bij. Honda verbeterde de transmissie met dubbele koppeling verder door een balansas toe te voegen, de uitlaat te herzien en de ijzeren tuimelaars te vervangen door aluminium. Wie overstapt van de eerste generatie naar de tweede, merkt meteen dat ook de zithouding is vernieuwd. De bestuurder krijgt 8 cm extra ruimte bij de knieën. Grotere motards zullen dit zeker waarderen. Kleinere motorrijders zullen enthousiast lezen dat het zadel met 40 mm versmald is zodat je sneller je voet op de grond zet. Er zijn ook andere tweaks, chauffeurs zullen het snel opmerken. De remhendels zijn nu in 6 standen verstelbaar en het dashboard toont nu extra informatie zoals actueel en gemiddeld verbruik. De versnellingsbak behoudt drie verschillende modi. Twee automaten (Drive en Sport) en eentje waarbij je zelf “schakelt”. Met twee knoppen op het stuur schakel je met je duim en wijsvinger.

Wat nieuw is, is dat je de tweede generatie toestaat om in de automatische modus te “breken”. Als u besluit om op te schakelen of terug te schakelen, kunt u dat doen. Daarna wordt de automatische modus hervat. Hoe langer je ermee rijdt, hoe leuker het wordt. Ook zijn de versnellingen iets langer door het extra vermogen. De eerste tot vijfde versnelling zijn ongeveer 6%, en de zesde en laatste versnelling zijn ongeveer 3%. Tijdens het rijden laat de motorfiets zich altijd van zijn wendbare kant zien. Acceleratie gaat wat sneller en er is minder trilling aan boord. Wie kiest voor de rijstand, krijgt een milieuvriendelijke motorfiets tussen de benen. Maar als de weg je lonkt, kun je het beste meteen naar de Sport-modus mikken. Met de gashendel wijd open, beweegt het blok soepel door zijn versnellingen naar de rode zone. Hij nodigt je uit om het voor altijd te doen.

Als je geen gas geeft, krijg je nog steeds de nodige dosis motorrem. Je kunt zien dat de Integra een als scooter vermomde motorfiets is. Efficiënt, zelfverzekerd rijgedrag, goede vering… de Integra is een compleet pakket dat je tijdens de werkweek kunt gebruiken als woon-werkpaard en klaar bent voor weekendritten. Ook bij het tankstation gaat ons goede humeur niet verloren. We noteerden 4,3 liter op 100km maar dat is verbruik op een proefrit waarbij we de capaciteit van het blok optimaal hebben benut, een korte fotosessie hebben gemaakt, … Kortom, daar kom je goed mee Moeilijk te doen… wat we niet meteen kunnen plaatsen is de keuze van Honda om geen gecombineerd remsysteem te gebruiken. Dit zorgt ervoor dat wanneer u de hendel van de achterrem gebruikt, zowel de voor- als de achterrem worden gebruikt. We betwijfelen of het het prijskaartje te veel zal beïnvloeden, maar we denken dat het een echt gemis is. Het beste van twee werelden.

• 

  Porsche Cayenne E-Hybrid maakt alles perfect

• 

  Ford Ranger heeft 4 speciale edities