Honda CR-V 1.6 i-DTEC: zalig

Nu heeft de CR-V alles in zich om een ​​succes te worden. Honda’s SUV wordt geleverd met de kleinste interne dieselmotor die onze markt aanspreekt. Is dat genoeg om eindelijk zijn plek in de zon te veroveren? We kennen de nieuwe motor van de Civic die we hier testen al. Beginnend met een cilinderinhoud van 1,6 liter, krijgt hij 120 pk en een enorm koppel van 300 Nm. Om de ‘belastinggoeroe’ in u aan te spreken, belooft Honda een CO2-uitstoot van slechts 119 g/km. Er moet een prijs betaald worden: geen vierwielaandrijving en automaat, zo’n grote carrosserie, zo’n kleine motor, we hebben wat bedenkingen. De CR-V is gigantisch: 4,57 meter lang, 1,82 meter breed en 1,69 meter hoog. Tijdens het rijden maakt het echter een andere indruk.

Sterker nog, je vraagt ​​je af waarom je voor een grotere motor hebt gekozen. Honda is een getalenteerde motorbouwer. De 1.6-dieselmotor bewijst dat hij soepel en scherp is, met een hoge snelheid en voortreffelijk vakmanschap. De versnellingsbak die hem ondersteunt is een pareltje dat je het gemis van een automaat doet vergeten: korte schakelingen, prettig aanvoelende hendels en een goed slot. Het lijkt op een sportwagen. Royaal, zo omschrijven we de CR-V. Aan passagiersruimte is zeker geen gebrek. De kofferbak evenmin, aangezien modulariteit een van de sterke punten van het model is. De CR-V leent zich uitstekend voor lange reizen door zijn goede geluidsisolatie en vering.

Vanwege de aard van de winter konden we ons niet echt een beeld vormen van het weggedrag, aangezien de testauto op winterbanden stond. Ze hadden veel moeite met het koppel van 300 Nm in warme omstandigheden. Op het eerste gezicht is het rijgedrag van de CR-V goed uitgebalanceerd en verliest hij zich niet in ongecontroleerde lichaamsbewegingen. Niemand is perfect, ook de CR-V niet. Allereerst de presentatie van het interieur, minder modern van smaak en voorzien van meerdere schermen. Voltooiing komt op de eerste plaats met kritiek. Dan is er ‘t multimediasysteem, dat compleet is maar een lastige ergonomie heeft en een presentatie zo ordelijk als een studentenkamer.

Maar je went er wel aan… Tot slot noemen we het uitrustingsbeleid, dat je, zoals de meeste Japanse auto’s, verplicht om voor bepaalde uitrustingen een hogere afwerking te kiezen. Er zijn weinig opties. De CR-V wordt aangeboden in drie uitrustingsniveaus met prijzen tussen de 26.890 en 32.390 euro. De uitrusting is goed, maar er zijn enkele tekortkomingen in vergelijking met de nieuwste rivalen, zoals waarschuwing voor wegmarkering, automatisch remmen, dodehoekdetector… ‘t verbruik is een aantrekkelijke verrassing, met een gemiddelde van 5,7L/100km. Een zwaardere rechtervoet en frequente stadsbezoeken kunnen dat cijfer opdrijven tot 6,5 l/100 km, wat misschien niet de meest charismatische of technische SUV tot nu toe is. De CR-V heeft echter grote troeven, zoals voldoende ruimte en een uitstekende verhouding tussen zuinigheid en prestaties. Zie hem niet als een minnares die je naar de hemel zal brengen, maar als een trouwe vriend die altijd klaar staat om je te dienen. Het verdient erkenning, zeker voor zo’n kleine motor. Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  MG ZT-T: een dynamische stationwagen

• 

  Mercedes A45 AMG : succes is onderweg