Honda Civic Tourer 1.6 i DTEC is de outsider uit Japan

Honda lokt Europa met zijn bazooka: de compacte SUV is ruim, aangedreven door een zuinige en krachtige dieselmotor. Is dit voldoende om de gevestigde orde in Europa omver te werpen? Akkoord, met zijn design zal de Civic break geen schoonheidsprijs winnen. Zijn stijl is moeilijk te combineren met een gestrekte rug. Maar de bedoelingen zijn goed, want de Estate is met 624 liter niet meer of minder dan de ruimste bagageruimte in zijn klasse. Bij uitzondering kijken we eerst naar de bagageruimte. Het is zo groot dat een Bretonse kast (en bijbehorende schoonmoeder) het kan dragen. En je kunt ook 117 liter vracht onder de vloer “smokkelen”.

Ook is het praktisch om de achterbank neer te klappen, waarbij je de achterbank neerklapt tot de rugleuning. Neem het voorbeeld van het vervoeren van wat planten.Als we achter het stuur zitten, hebben we gemengde gevoelens: de stoelen zijn goed ontworpen en comfortabel. Het ontwerp misstaat niet als het gaat om het creëren van een ontspannen moraal, sommige kunststoffen laten te wensen over en de algemene ergonomie is verre van intuïtief. Op het eerste gezicht zal de kat zijn jongen niet vinden in dit interieur. Het multimediasysteem mag dan wel compleet zijn, bij aanvang is het complex operationeel en oogt de presentatie gedateerd. Lange bestuurders hebben ook beperkte hoofdruimte en beperkt zicht naar achteren. Maar genoeg gescholden. Onderweg vergeet u deze subjectieve esthetische reflecties. Geachte lezer, deze Civic is een geweldige rijervaring.

Om te beginnen verdient de motor de eer: hij is niet zo verpakt als de CR-V’s, maar hij duwt vanaf de laagste toerentallen. Hij is lekker vol, trilt niet en blijft zuinig, gemiddeld net geen 5L/100km. De versnellingsbak, helaas alleen handgeschakeld, is uitstekend door zijn korte schakelafstanden en perfecte synchroniciteit. De Civic break geeft het startsein voor een nieuwe adaptieve ophanging, speciaal voor de achteras. De Honda biedt drie modi, van Comfort (bijna zweeft) tot Hard en Dynamisch. In dat laatste geval is het erg leuk om over bochtige wegen te rijden. De vlotte motor, loepzuivere versnellingsbak, precieze vooras en gezonde balans zorgen voor een behoorlijke gemiddelde snelheid.

Naast lange mensen die hoog zitten, is de Civic Tourer de ideale auto voor lange afstanden, dankzij goede geluidsisolatie, goede schokdemping, hoog zitcomfort en een hele reeks geavanceerde rijhulpsystemen: Verkeersborden herkennen, Lane Departure Warning , adaptieve cruise control, city automatische noodrem (tot 32 km/u), verlichtingsassistent, … deze Japanner is geen cadeau: prijzen beginnen vanaf 21.990 euro en de maximumprijs loopt op tot 30.590 euro. Er zijn trouwens 5 niveaus, maar met beperkte opties en aanpassingsmogelijkheden. Mee eens, het is niet goedkoop. Maar de Civic-stationwagen behoort tot de beste in dit segment op het gebied van prestaties, zuinigheid, grote kofferbak, volledig gevoel voor technologie en nauwkeurig rijgedrag. Het zou een vergissing zijn om je te laten afschrikken door z’n uiterlijk: de auto loont en scoort punten op haast elk niveau. Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  De Audi TTS is strak en efficiënt

• 

  Audi RS 3 Sportback Testen