Harley-Davidson Street Glide Special 107

Veel geluk voor ons dat Harley-Davidson continue verbeteringen aan z’n machines verbergt achter een schijnbare (en opzettelijke!) passiviteit. Voor 2017 is de evolutie radicaler dan normaal, met de nieuwe motor die wordt aangeboden in drie varianten: twee kubieke inch van 107 en een derde van 114 ci, wat overeenkomt met respectievelijk 1.746 en 1.868 cc. De “twin” van de negende generatie, ook wel de Milwaukee Eight genoemd vanwege zijn acht kleppen, volgt de “dual-cooling”-technologie van de vorige generatie en biedt gemengde gaswaterkoeling in beide cilinders, of met een oliegekoelde cilinderkop, zoals we doen in Dezelfde motor die de hier geteste Street Glide Special aandrijft.

Hij mag dan de heilige principes van een 45-graden V-twin gebruiken, maar deze tweecilindermotor onderscheidt zich duidelijk van zijn voorgangers door zijn grotere cilinderinhoud, cilinderkop met vier kleppen, hogere compressieverhouding en 50 procent meer inlaatlucht. en uitlaatpoorten en dubbele bougie-ontsteking. De timing is ook gewijzigd, met een nieuw ontwerp van de tuimelaar waardoor klepaanpassingen gedurende de hele levensduur van de motor niet meer nodig zijn. Voor hetzelfde gewicht biedt dit nieuwe blok betere prestaties, met name 11% meer koppel en een lager brandstofverbruik. De uitlaatpijp is verplaatst om de vrijgekomen warmte af te voeren. Het carter en het luchtfilter zijn smaller, de werking van de koppeling is zachter en de trillingen en het geluid van de motor worden beter gedempt. Kortom, Harley, alleen beter! Het Touring-assortiment (inclusief een deel van de Street) krijgt ook nieuwe ophangingselementen voor en achter.

De Showa-vork met dubbele klep zou op dezelfde manier moeten presteren als de Cartridge-vork, terwijl de emulsie-achterschokbreker een stevigere voorspanning biedt, maar gemakkelijker af te stellen is met een enkele draaiknop. De Laguna Orange van onze Street Glide ziet er luxueus uit en zal getatoeëerde motorrijders niet wegjagen van het merk! Zonder twijfel blijft deze Street Glide een van de best uitziende Harleys ooit gebouwd, met zijn “Batwing” kuip en gestrekte “Bagger” kolf. De manier waarop Harleys in de loop van de tijd zijn geëvolueerd, is fascinerend. Ze lijken vast en eeuwig, en hoewel alles er van jaar tot jaar hetzelfde uitziet, verandert alles! Het stuur zal geen medelijden hebben met kleine handjes! De buis behoudt zijn diameter van 2,5 cm en de hendel is niet altijd verstelbaar. Maar nu werkt de koppeling heel zacht en precies, waar voorheen een stevige grip nodig was!

De zijvakken zijn qua uiterlijk niet veranderd, maar kunnen soepeler, gemakkelijker en natuurlijker worden geopend. Hetzelfde geldt voor het verwijderen ervan, eenvoudig te doen zonder gereedschap… We kunnen hetzelfde zeggen over de motor: Beste Bar & Shield-fans, vergeef me alsjeblieft, maar terwijl het persbericht een lyrische quote is van H-D Design Director Brad Lee Using Brad Richards’ woorden om te praten over de esthetiek van de nieuwe motor (“het kleppendeksel ziet eruit als huid op spier, alsof de tuimelaar zich klaarmaakt om van de motor te komen”), moet ik toegeven dat, afgezien van de vorm van de lucht filter, ik kan nauwelijks het verschil zien tussen een grote tweeling! Aan de andere kant, qua rijgevoel en plezier kan ik bevestigen dat het niets te maken heeft met zijn voorgangers!

De motor heeft een aantal verfijningen ondergaan: stationair draaien is teruggebracht tot 850 tpm, lichtere nokkenassen aangedreven door een enkele distributieketting zorgen voor een stillere werking, waardoor wrijving wordt verminderd, en balansassen van Twin Cam B zorgen voor een prettige bijkomstigheid van montage op silentblocs trillingen dempen is nu gewoon heerlijk! Deze motor is krachtiger, koppelrijker, zachter, stiller en zeer succesvol en levert dus een ongelooflijke bijdrage aan ‘t rijplezier dat de Street Glide geeft. Temeer omdat ook de vering is verbeterd en het door ABS ondersteunde remsysteem bijzonder effectief lijkt te zijn, tenminste als je de handleiding in handen hebt (gebruik indien mogelijk de voetrem!). Natuurlijk is niet alles perfect, want desondanks heeft de Street Glide zeer beperkte wielhoeken, wat soms een wat droge respons veroorzaakt, maar vooral de rijpositie kan veel beter.

Hoewel de stoel comfortabel is, weerhoudt het je er niet van om je rug te krommen, wat na een tijdje een onhoudbare positie kan worden. Jammer… een aspirant-passagier kan maar een paar kilometer mee, en alleen als hij of zij smoorverliefd op je is: hij of zij zal een ware beproeving doorstaan ​​omdat hij niet in een kleine, gladde leunstoel op de nood stoel. Met Street’s trucktorsie kan deze passagier alleen overeind blijven door op je schouder te leunen! Bij egoïstisch gebruik zorgt de Street Glide voor een efficiënte en plezierige rit als je een verbeterde rijpositie goed vindt. Zijn hoge gewicht (wat een zware klus is als je stilstaat!) Als de machine eenmaal in beweging komt, is de straat een mooie balans tussen wendbaarheid en stevigheid. Deze fiets is leuk, maar heeft ook persoonlijkheid: of het nu de middelmatige kwaliteit van de banden is of het koppel van de truck, ik weet het niet, maar het maakt me een solide paar slippers in de regen! De autovrienden die mij volgden hebben het er ongetwijfeld nog over! Mogelijk ontvangen we in 2018 conceptcheques

• 

  Mercedes S500 L Plug-In Hybrid Is Milieuvriendelijk

• 

  Ford Ecosport 1.0 Ecoboost 125: Integratie