Formula Ford 1.0 Ecoboost Testen

Wegracen: deze omschrijving wordt vaak gebruikt door autojournalisten. Maar in dit geval past ze beter dan ooit. De betreffende eenzitters zijn geregistreerd en mogen vrij op de openbare weg rijden. Het is toetstijd. Ren niet meteen naar de dichtstbijzijnde Ford-dealer, want er is maar één exemplaar en een langere serie is onwaarschijnlijk. Helaas? Niet echt, want het zou een echt rijpaard moeten zijn om ermee te rijden. De draaicirkel van de truck, de hard-als-hout besturing, het katapultcomfort en de Woodstock-concertstilte maakten dagelijks gebruik bijna onmogelijk, en we maakten een ritje om de auto te ontdekken voordat we vertrokken. Het lijdt geen twijfel dat dit een echte racewagen is, maar met de wettelijk vereiste onderdelen (koplampen, elektronische handrem, achterlichten, richtingaanwijzers) voor gebruik op de weg.

Maar een oude bril verandert wolven niet in grootmoeders. De Formule Ford in de UK is een school van kampioenen: een formule die talent de kans geeft zich tegen een redelijke prijs te laten zien in eenzitters. Om het potentieel van zijn kleine driecilinder Ecoboost te demonstreren, verving Ford de eenzits 1.6 viercilinder door deze Ecoboost. 3 cilinders, 1 liter cilinderinhoud, een flinke turbo en voor de gelegenheid 205 pk in plaats van de oorspronkelijke 125 pk. Als je moet lachen om technische fiches, vergis je dan niet. Met racesturen en een gewicht van iets minder dan 500 kg zette de Formule Ford Ecoboost een 11e tijd neer voor een straatwagen op de beruchte Nordschleife in 7 minuten en 22 seconden, sneller dan veel Lamborghini’s, Pagani’s of Porsche Turbo’s.

Met mijn lengte van 1,80 meter en grote voeten was er niet veel ruimte over. Achter ‘t stuur zitten lijkt veel op een gymnastiekoefening, en als ik eenmaal zit, voel ik me zo op m’n gemak net een nijlpaard in een blikje. M’n schoenen zijn zo groot als drie pedalen… Ik nam veel bochten en slaagde er toch in om erin te komen. Doe je veiligheidsgordel om, zet je helm op, laat je vizier zakken en start je motor: het is tijd om te gaan. Deze raceversnellingsbak schakelt achtereenvolgens door aan een kleine hendel te trekken of te duwen. Ik stond versteld van de stijfheid van de pedalen en met mijn schoenen gekneld op het rempedaal stapte ik uit waar al mijn collega’s bij waren. Maar zij waren nog niet aan de beurt…

Nu ik mezelf bij elkaar heb geraapt, rolt de auto zachtjes weg en daar gaan we. Eerste acceleratie: de driecilindermotor schraapt zijn keel, geeft een lichte duw en dan plotseling een woeste schreeuw, gevolgd door een brute explosie. De turbo blies hard en ik werd in de kuipstoel geduwd zonder echt te begrijpen wat er aan de hand was. Twee neuronen verbonden in mijn hoofd, en ik wist dat het tijd was om naar de volgende versnelling te schakelen. De geschiedenis herhaalt zich altijd. Wat een geluid: rauw en vol. Ja, de driecilinder kan zingen. Ik trap op de rem, probeer mijn neus op de draad in de bochten te krijgen, en… hoe stijf de besturing is. Mijn indruk is dat het stuur cement en zwaar is. ew, ik ben al in het nauw gedreven. Sterk accelereren duwt me in de stoel en ik geef een ruk aan de versnellingspook.

Als je niet genoeg kracht hebt, zal het gewoon niet bewegen. Na vijf ronden keerde ik uitgeput met pijnlijke armen en voeten terug naar de start. Terwijl mijn hart en geest nog een paar rondes wilden vechten, was de rest van mijn lichaam meer dan blij om daar te stoppen. Wat een apparaat! Prestaties zijn rechtstreeks afhankelijk van uw fysieke omgang met de limieten. Als je hard genoeg aan het stuur draait, lijkt de grip grenzeloos. Wat een heerlijk apparaat! Brutaal en fysiek veeleisend, en daarom erg aantrekkelijk. Formule Ford is een natuurlijk verlengstuk van de coureur. Aangedreven door een kleine driecilindermotor, verplettert deze opmerkelijke auto zelfs de meest prestigieuze sportwagens in het stof. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Perfecte auto's: Een onverdeeld genoegen

• 

  Toyota RAV4 Getest